日前，根据国家市场监督管理总局网站消息，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计7538辆；召回生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1610105辆。
据了解，此次大规模召回主要原因为两大方面，一是部分车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在安全隐患。二是部分车辆在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
或许是这一次的大规模召回计划关注度太高，特斯拉官方罕见的对这一事件进行了回应。不过与大部分车企宣布大规模召回后向相关关车主表达歉意不同，特斯拉表示，召回并不是负面新闻，而是企业负责任的一种表现。特斯拉在官微表示，有人认为召回是负面。事实上，主动召回是很有意义的事情，是企业对自己产品的严苛要求，也是一种负责任的态度。随着技术的创新，通过OTA方式召回不像过去需要消费者到店更换零部件，只需远程升级软件，更加便利。相信这种创新方式能够帮助车企更好地提升产品安全性，毕竟，对安全的追求永无止境。
《汽车专业网》编辑注意到，就在上个月中旬，特斯拉在美国进行了有史以来最大规模的召回，超过203万辆电动汽车，几乎涵盖了所有在美交付的车辆，意在为其自动驾驶高级驾驶员辅助系统安装新的安全保障措施，而此前联邦安全监管机构表示存在安全隐患。特斯拉的召回文件称，Autopilot（自动驾驶）的软件系统控制“可能不足以防止驾驶员滥用”，并可能增加撞车的风险。
据悉，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）花了两年多时间调查特斯拉汽车是否足以确保司机注意力集中。自2016年以来，NHTSA对涉嫌使用Autopilot等驾驶员系统的特斯拉汽车事故展开了超过36起特别调查，已有23人死于车祸。调查结果显示，Autopilot可能会提供不充分的驾驶员参与和使用控制，从而导致可预见的误用致使事故发生。尽管特斯拉表示并不同意前者的调查分析，将进行一项软件更新，“在受影响的车辆上纳入额外的控制和警报，以进一步鼓励司机在汽车驾驶时继续承担驾驶责任”。可以看到，这与本次在中国的召回缘由如出一辙。
值得注意的是，近一年来，特斯拉曾在国内进行了多次召回，涉及原因包括车辆制动、动能回收、车门解锁、辅助驾驶等多个方面存在的安全问题，其中不乏大规模召回，例如去年5月份时，特斯拉召回了110万辆汽车，召回升级后允许驾驶员选择能量回收制动强度，也就是取消“强制单踏板”模式。
官方数据显示，2023年1-12月份，特斯拉全球电动车新车交付量为约为181万台。可见，此次超160万的大规模召回事件已经接近去年特斯拉在全球的销量了。不过，本次召回主要通过OTA远程升级技术完成，倒也十分便捷。未来，随着电动车的普及以及智能化的推广，这会不会成为一种解决汽车安全隐患的主要方式，是一个值得思考的方向。
