来源：知嘹汽车/陈壹
如果有人想在中国汽车市场靠“卖底盘”发家致富，那法系车可以尽情教做人。
众所周知，法系车主打的就是一个“底盘调教”，在老一辈中国车主眼里，“扎实”、“可靠”是法系车的主要卖点。某个时期，国内甚至流传着“只有懂车的人，才买法系车”的至理名言。
但你猜怎么样？法系车这些年在中国市场越来越边缘化。
当然，把法系车失利的锅全都让“底盘”来背可能不太公平，毕竟法系车的设计、配置等也一直是个谜。总的来说，法系车如今之所以不受中国人待见是一个综合因素作用的结果。
有趣的是，日系车、德系车在“卖底盘”这件事情上也有类似的经历。
作为日系阵营里的小众代表，斯巴鲁虽然知名度不算高，但有一说一，它们家底盘做的是真不错，比如森林人，这台车就用到了同级罕见的后双叉臂式独立悬挂，可以说是有效兼顾了越野和日常操控。
同样小众的讴歌，“SH-AWD超级操控全时四驱系统”也算大名鼎鼎了，这套系统能自由分配前后轮和后轮左右两轮的动力，提高车辆的驾驶乐趣，很多权威媒体对“SH-AWD超级操控全时四驱系统”赞不绝口。
然而，斯巴鲁三番五次被传退市，广大车迷翘首以盼的全新斯巴鲁BRZ在上市后只卖了一段时间就匆匆下架了；至于讴歌嘛，因为销量不佳已经正式退出中国市场。
德系车这边，当年宝马3系、第六代帕萨特也曾以底盘作为卖点，出人意料的是，它俩都没收获预期的销量成绩。
为什么中国车主对底盘无感？
理论上，底盘和发动机、变速箱一样，是反馈感很直观的东西，底盘不行，那车子开起来就很松散，跑高速、过弯、急刹时体验自然也极其糟糕。
不巧，国内普通消费者一般没什么机会深入了解底盘：
一方面，买车前4S店的试驾流于形式，要么不让你开太快，要么不让你开太远。买车后，基本只是用于通勤代步，什么路感、什么振动过滤，感知并不明显；
另一方面，多数人一辈子开过的车加起来可能也就3、4款，谁家底盘好、谁家底盘差，压根不清楚，基本是人云亦云。
换句话来说，国内“识货”的人太少，底盘性能再好，对大部分人来说都无法有效获得客观体验。正因此，在中国多数车企都不愿“卖底盘”，有那闲工夫，不如把天窗做透明点、把空间做宽敞点、把屏幕做大点、把椅子做舒服点。
当然，国产阵营里也有“逆子”，比如极氪001，只需要不到3万，你就能选装一套空气悬挂；比如比亚迪，在海豹身上就装了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，还带防倾杆；再比如领克，不仅底盘操控性出色，还多次拿到了WTCR大赛冠军。
问题在于，上述产品或品牌，都不是靠底盘出圈的，而当初愿意下单买它们的那群人，几乎也不是冲着底盘去的。
目前在中国汽车市场想要靠底盘突围，确实不太现实。
写在最后：
每个国家或地区的消费者对汽车的喜好都不尽相同，日本人和欧洲人偏爱小型车，而美国佬则喜好大排量和皮卡，至于中国人，更看重智能性和乘坐体验。只能说，如果购买理念不发生大的改变，那么想要靠底盘在中国汽车市场发家致富，基本不可能。
