来源：油城车事
以前短视频刷多了，真容易让人产生一种错觉，仿佛人均百万豪车，德系三强只能算街车。可现实又是怎么样的呢？据统计，20万元以下的汽车才是中国家庭主流选择，占比接近82%。话说回来，随着国内车市越来越卷，这让哪怕是十几万的车表现也很全面，配置空间样样到位，燃油、混动和纯电随便挑。那么问题来了，在15万至20万这个价格区间，有哪些SUV特别值得推荐呢？今天我们给出了四个候选，它们的关注度与品质都非常高，看看是否有你的意向车型。
相比“吵闹”的新势力品牌，深蓝汽车给我感觉一直过于低调，它目前在售的深蓝SL03和深蓝S7(参数|询价)销量相当不错。其中，深蓝S7的月销量七八千是常态，关注度在中型SUV里也长期跻身前十，足见它获得了许多用户的认可。就在去年11月，深蓝S7还推出了S7i新车型，亮点是搭载高阶智驾辅助系统。
深蓝S7定位中型SUV，自上市以来就一直不断丰富车系矩阵，提升竞争力。从外观来看，深蓝S7和市面上许多追求流线设计的车型不同，前脸保留了大轮廓设计，机器感很强。相信您在看到深蓝S7的时候，会有眼前一亮的感觉。
深蓝S7的块头在中型SUV里不算大，可轴距达2900mm让乘坐空间得到保证。另外，通过车身空气动力学的优化，深蓝S7风阻数低至0.258Cd，数据相当不错。
深蓝S7车尾依旧保留了家族特征，采用贯穿式尾灯设计，夜晚点亮效果不错。另外，它还有扰流板以及扩散器等细节设计，为动感的造型增添不少印象分。
深蓝S7内饰采用大面积皮质包覆，让座舱彰显高级感。另外，它配备了15.6英寸中控屏◇副驾遮阳板位置还有一块娱乐屏。智能化方面，Deepal OS 智能车机系统和Deepal AD自动辅助驾驶系统也将通过不断迭代升级，给用户带来更棒的智能化体验。
深蓝S7全系标配高级皮质打孔座椅，主副驾驶座均支持电动调节，调节方向多样式因版本而有所不同。另外，它大部分版本前排座椅都有通风／加热功能。其他细节方面，深蓝S7配备了双温区自动空调、后排出风口，高配车型还有智能扫风以及后排功能触控屏等。
动力方面，深蓝S7既有增程版也有纯电版，其中，纯电动版本搭载单电机，最大功率分别为160kW和190kW,续航里程分别为520km和620km(CLTC工况）。增程版纯电续航分别为121km和200km，最大综合续航里程1120km。
先来说大家最关注的增程版，它的增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW，驱动电机峰值功率175kW。作为一款城市代步SUV，它的起步非常轻快，即使车速来到100-120km/h,也能感到后劲很足。另外，它提供了多种驾驶模式，满足不同使用需求。值得表扬的是，无论哪种模式，增程器的启动和介入近乎"无感"，不会给行驶体验带来影响。
再来说说纯电版的驾驶体验，深蓝S7的踏板脚感比较线性，当车速提起来后，它没有很强的推背感，体现出来的更多是稳，不会让乘客有眩晕感。深蓝S7还特别用心的提供了自定义能量回收，强度为0.05g-0.2g。如果对数字没有概念，那也没关系，可以在中控屏试着设置，总能找到相对合适自己的模式。
比亚迪-宋PLUS冠军版
在15万至20万元这个区间里，比亚迪宋PLUS的表现一直非常强势，月销量四五万辆都不在话下。就在今年年初，宋PLUS车系第80万辆新车下线，迎来新的里程碑。当前宋PLUS覆盖插电混动和纯电动产品，为用户提供多种选择。
宋PLUS冠军版纯电和插混车型整体设计风格保持相同，仅是在前脸细节进行区分，纯电车型主要采用封闭式格栅，而DM车型则加入密辐式进气口设计。与此同时，冠军版车头的品牌LOGO 也由此前的"宋"更改为"BYD"字样。
宋PLUS车身侧面采用流线型的线条，腰线从前灯组一直延伸到尾部，是最具视觉特征的设计。细节方面，它仍然采用传统的门把手，没有跟风配隐藏式门把手。
宋PLUS采用贯穿式尾灯组，并进行熏黑处理。据说，尾灯组设计灵感来源于水滴，犹如水滴滴落并且渐渐散开。而C字形状的宽体设计特征则与前脸相呼应。
宋PLUS内饰采用经典的家族式设计，一体式双拼色座椅配合三辐式多功能方向盘、可旋转悬浮式中控屏，让它更具年轻气息。另外，宋PLUS还换了与海豹同款的水晶电子挡杆，大大提升了视觉质感。
其他配置方面，宋PLUS提供双15W手机无线充电功能以及一体式座椅。高配版本的主副驾驶座均支持电动调节，同时具有加热和通风功能。在第二排，后排扶手和杯座是标配。除了最低配，宋PLUS其余版本均配备了电动后备厢。
动力方面，宋PLUS混动版车型搭载比亚迪DM-i插混系统，电机峰值功率为145kW,1.5L发动机最大功率为85kW。电动版车型根据配置不同搭载两款永磁同步电机驱动电机，最大功率分别为218马力和204马力，后者的版本数量显然更多。
值得一提的是，宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)冠军版带来纯电续航110公里和150公里（NEDC工况）的全新版本；而宋PLUS EV冠军版则带来520公里和605公里（CLTC工况）的全新组合。悬架类型方面，它全系均为前麦弗逊式＋后多连杆独立悬架的组合。
宋PLUS DM-i提速很爽快，动力响应直接、迅速。不管是起步还是中途加速，每一次轻踩加速踏板，它都会以积极的态度来响应提速需求。值得一提的是，发动机充电、介入辅助动力也几乎是没有感觉的，只能通过发动机输出动力时微增的噪音来判断，两种动力之间的合作可谓是亲密无间。
只要留意下销量排行榜，你就会发现零跑C11简直就是一匹黑马，市场表现相当不错，月销量甚至一度突破万辆。去年8月份，零跑C11进行了调价，部分配置车型下调1万元，进一步提升竞争力。
零跑C11同样有增程版和纯电版车型，并且车型数量非常多。从外观来看，增程版和纯电版采用了不同的前脸，方便大家区分，文中展示的是纯电版。就整体而言，零跑C11造型偏圆润流线，符合当下主流审美，看着较舒服。
零跑C11的侧面线条比较饱满、流畅，较低的视觉重心能让整车看上去比较敦实可靠。值得一提的是，它2930mm的轴距在同级别车型中，具有明显的优势。
零跑C11采用了悬浮式的车顶、无框车门、隐藏式门把手等时下比较流行的设计元素。来到尾部，它以平直线条为主，突出中型SUV的力量感，贯穿的尾灯设计和车头灯相呼应，富有设计感的同时不失精致。
零跑C11的内饰挺有意思，使用不少圆边和矩形元素，提升亲和力。另外，它采用仪表台、中控台和副驾驶前方三屏设计，尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。重要的是，这是标配。
零跑C11的座椅比较柔软，功能方面，它全系车型主副驾驶座均支持电动调节，带有前后、靠背以及高低调节。美中不足的是，加热／通风／按摩这些均只提供选装。通过实际体验，零跑C11轴距虽达到2930mm，可乘坐空间表现并没有想象中宽敞。
零跑C11增程版本CLTC纯电续航里程：180/200/285/300km，纯电版本CLTC纯电续航里程：502/580/650km，不得不说，零跑C11版本确实有点多，拿增程车型来说，不仅电池能量不一样，所匹配的增程器排量同样有区别，所以大家在选购的时候，就要考虑好自己的需求。
至于纯电版本，它搭载自研的电驱系统，根据配置不同，性能也不一样。中低配车型采用后置后驱布局，电机最大功率200kW, 峰值扭矩360N.m, 0-100km/h加速成绩皆为7.9秒。此外，性能版车型采用四驱布局，配备两个最大功率200kW的电机，其0-100km/h加速成绩4.5秒。
东风本田-本田CR-V
看到本田CR-V，许多小伙伴会觉得它有点格格不入，毕竟前面三款都是“新能源车”。确实，本田CR-V更趋向于划分为传统油车。可不要忘了，今天我们的主题是15-20万元价位区间、高关注度SUV车型，所以本田CR-V入选也是可以理解的。
本田CR-V的售价门槛比较高，可如果减去终端优惠，它跟另外三款车型其实差不了多少。本田CR-V最新一代车型已经上市有一段时间，它的外观内饰变化比较大，还加长轴距推出了7座版。外观方面，换上了家族最新设计风格。
相比老款，新一代本田CR-V对车身尺寸进行全面加长。另外，它提供17英寸、18英寸与19英寸三种轮圈供消费者选择。至于造型，它无论整体还是细节都缺乏惊艳感。
尾部方面，本田CR-V继续采用经典的双L型尾灯组，并针对灯组内部细节有一定优化；搭配下方双边共两出的排气布局，辨识度较高。
本田CR-V是经典的家族式风格，熟悉的蜂窝状贯穿的空调出风口，悬浮式的屏幕和多功能三辐式方向盘。中控台用料上则是采用了高亮的银色饰条搭配搪塑软性材料，看起来简洁明快。
本田CR-V大部分车型都配备了皮质座椅，主副驾驶座都支持电动调节。当然，座椅加热和通风功能都只出现在个别高配车型上。空间方面，它的亮点之一就是增加了七座版，必要时第三排也可以用上场。
动力方面，本田CR-V燃油版车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛•米，匹配CVT无级变速箱，并提供前驱与四驱版车型。CR-V e:HEV车型采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0L发动机+双电机，2.0L发动机最大功率110kW,驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335牛•米，匹配CVT无级变速箱，顶配还搭载四驱系统。
平顺性依旧是CR-V的一大优势，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以根据油门开度很精准的控制这台车的加速表现。与此同时，它的悬架在保留轻微路感的同时，也可以很好的处理路面上的颠簸，并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾，中后段有韧性。
总结：随着市场竞争越来越激烈，尤其是中国品牌的强势崛起，现在十几万就能买到配置、空间甚至动力都相当不错的车型。最重要的是，可以选择不再只是燃油车，还有混动和纯电动。本次我们推荐的四款车型，它们的价位都比较合适，车型能源种类丰富，关注度非常高，销量更是有目共睹。细心的朋友可能还会发现，在15万元至20万元这个区间，中国品牌车型的竞争力逐渐占据主导地位，无论是深蓝S7，还是宋PLUS、零跑C11，它们相较本田CR-V都更具吸引力。那么，如果是您，这四款车型该如何选呢？
