来源：知嘹汽车
2023年，海南省新能源车的渗透率为50.8%，是全国新能源渗透率最高的省级地区，尽管如此，紧跟趋势买了电车的车主却犯了难，在预约离岛或进岛的电车船票时，屡次受到不公正对待，仿佛被轮渡运输体系边缘化，同样都是买票坐船，为什么新能源车会受到排挤？
电车船票一票难求，上船排队久，被安排在边缘位置
近日，不断有车主反应，“预约了几天，都预约不上，没有船票，车子没法开回去。”目前正值年底出行高峰期，车流量大增是一方面，最主要的原因在于轮渡公司对新能源车过海有着严格的配额限制，每趟航班的新能源车型搭载量不得超过18台，这直接导致新能源车排队的时间要比油车长，动辄七八个小时也是常有的事，即使历尽千辛万苦上船，往往也是被安排在最后或者最边缘的位置。
更加雪上加霜的是，1月22日，琼州海峡轮渡公司还曾发布涨价公告，对海安航线出岛的电车加收200元/台的费用，等于说，电车的单次船票直接涨到了572元，对于经常往返的车主来说，着实是一笔不小的支出，不过，该公告现已被撤销。
一系列的迷幻操作，不禁让人怀疑，这到底是在大力推广新能源车还是故意设阻？甚至有的车主认为，将车辆放在最边缘，是为了着火时方便直接推下去。
防范电车火灾，轮渡公司一天少赚上百万
听着既令人感到啼笑皆非又略带心酸，但实际上这一看似“歧视”的做法背后与安全因素紧密相关，根据《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》的规定，轮渡在载运车辆时，新能源汽车的数量不得超过车辆总数的10%，且不得超过18台。
琼州海峡轮渡公司的员工林生表示，此举主要是出于对消防安全的考量，众所周知，新能源汽车由于电池系统的复杂性，相较于传统燃油车，存在更高的火灾风险，为了确保航行过程中的人员以及财产安全，所以，将新能源车辆安排在船头或船尾最后三排、离灭火器最近的位置，一旦发生紧急情况，能够迅速采取有效灭火措施，并将损失控制在最低限度内。
同时，不仅电车车主苦，轮渡公司也面临着实际运营的难题，为了避免火灾波及到临车，在装载电车时需要特意增大车辆的间距，这意味着每趟航班大约将少装二十多台汽车，按照每天160多趟班次计算，轮渡公司一天要少赚一两百万元。
结语：为全力推进新能源汽车产业的发展，海南官方已明确提出2030年禁售燃油车，并大力发放购置补贴以及减免停车费等一系列激励政策，不成想，却出现了如今令新能源车主寒心的局面，在舆论压力的影响下，目前，琼州海峡轮渡公司已经开通了新能源专属航班，每天定时对开各两个班次，此前深受困扰的难题，已经得到有效缓解。
