根据最新一期乘联会发布的全国乘用车市场分析报告显示，2024年2月乘用车市场零售达到109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；1-2月累计零售313.3万辆，同比增长17.0%。
对此乘联会秘书长崔东树表示，1月车市零售实现预期中的开门红走势，2月销量同比与环比下滑的原因来自于春节节前消费时间差异，1月透支了部分销量，从而影响了2月的销量。
另外，由于春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月份的销量走势。
车市零售同环比下滑明显
从2月销量走势来看，不论是零售还是批发销量均呈现下滑趋势，当然主要是受到春节假期影响，叠加价格战，都给汽车市场销量带来不利影响。
不过，春节期间延续年内网红城市多点造势热潮，旅游及消费服务业春节期间改善明显，激发更多购车需求。商超形式的渠道门店越来越多，带动“春节不打烊”的门店也越来越多，店头人气总体较好。
现如今，汽车产业已经成为我国经济的重要支柱，所以国家层面针对汽车行业的指引政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。
在各项促销费政策的加持下，尤其是商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地促消费政策持续发力，与企业促销合力对车市构成稳定支撑。
按照品牌来划分，2月自主品牌仍然占主导，零售实现62万辆，同比下降13%，环比下降45%。当月自主品牌国内零售份额为56.1%，同比增长4.9个百分点；2月自主品牌批发市场份额60.4%，较去年同期增长7.2个百分点。
与中国品牌销量节节攀升不同的是，主流合资品牌在国内的市场份额正在缩小，大部分合资车企销量处于下滑态势。从乘联会发布的合资2月销量数据来看，主流合资品牌零售为33万辆，同比下降31%，环比下降51%。
其中，2月德系品牌零售份额20.5%，同比份额下降0.2个百分点；日系品牌零售份额14.4%，同比下降3.4个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.4%，同比下降0.9个百分点。
对于传统豪华车市场而言，2月豪华车零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%。尽管去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。
值得关注的是，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，吉利、比亚迪、奇瑞、长安、长城等传统车企品牌份额提升明显。
在出口方面，今年1-2月延续了2023年汽车出口强势增长特征。从海关统计口径来看，2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%，环比下降17%；1-2月海关出口汽车83.1万辆、增长22%，出口额157亿美元、增长13%。
随着出口运力的提升，2月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长28%，环比下降16%；合资与豪华品牌出口5万辆，同比下降15%。
值得关注的是，新能源汽车出口量持续攀升，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。
乘联会方面表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。
从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。
大部分车企销量同比下滑明显
从2月车企前十榜单来看，十家车企中仅有奇瑞汽车实现同比增长，其余九家车企均出现不同程度的同比下滑趋势。其中，跌幅最高的广汽丰田，同比下滑35.4%。
具体来看，比亚迪排在第一名，2月零售销量为11.9万辆，但同比下滑32.8%，市场份额为10.8%。销量下滑主要原因除了与节假日有关外，也有市场竞争加剧有关，对此比亚迪2月推出了多款售价更便宜的新车来获得消费者的关注。
自2月19日以来，比亚迪已先后推出了多款“荣耀版”车型，包括秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版、汉家族荣耀版、唐DM-i荣耀版、元PLUS荣耀版、海鸥(配置
