腾讯汽车《远光灯》 作者 郭亦非
4月14日，奇瑞控股集团董事长尹同跃亲自上路，挑战长途高速高阶智驾，汽车媒体人吴佩及得到App创始人罗振宇参与直播。
62岁的尹同跃在直播中坦言，这一次是用一些新的互联网的思维，“向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉，大家都出来了”。
六十多岁的“老汉”尹同跃亲自直播讲车：营销要向余承东、雷军学习
从幕后走上台前，这是尹同跃的首次下场亲测直播，他驾驶这款车为星途星纪元ET，即将上市发布。在奇瑞集团四大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR）矩阵中，作为金字塔的“塔尖”，星途承担着品牌高端向上的重任。
诞生于安徽芜湖的这家民族自主品牌，凭借着发动机为核心的技术创新与积累，在燃油车领域守住了护城河。2023年，奇瑞销量历史性地攀升至出口第一、自主第二、行业第三，但进入到新能源汽车领域，却“起了个大早，赶了个晚集”。
2023年10月，尹同跃对外放狠话说，“2024年，奇瑞在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！一定会进入头部位置。”
半年之后，在这场自驾直播中，尹同跃坦言，“这是我挺后悔的一段讲话，不符合我过去的人设，也不符合我的年龄，六十多岁的人，怎么这么不成熟，还说大话呢？”与此同时，他仍不忘立下新的目标——年中要回到新能源前三，今年年底要成为行业第二位，“要看到王传福的背影”。
“未来20个月内，奇瑞要推出15款纯电、带增程产品，以及24款插混产品，基本上全面新能源化。”尹同跃称，新能源这一块，去年吹过的牛是必须要兑现的，不要让人家对我的人设产生怀疑。
2024年一季度销售数据显示，奇瑞总销量达到52.9万辆，同比增长60.3%。这其中，新能源汽车为6.01万辆，同比增长124.3%，重回行业TOP 10。作为全球新能源销量龙头，比亚迪同期共售出62.63万辆车。
在这场近4小时的直播中，尹同跃谈及了智驾、品牌高端化、销量目标等企业话题，以及价格战、出海战略、跨界造车、固态电池等热门行业议题。
以下为三人直播测试路上的对话精华部分。
谈星纪元：每月及格线是1万辆，营销要学习雷军、余承东
尹同跃：ET和ES是让我非常骄傲的两个“孩子”。前不久我们刚刚和法国著名公司成立了合资企业，这个老板也是技术控，他是英国人，他说这个产品进入欧洲的第一台车都要买，无论是造型，还是内在智能都超过他的想象，非常满意。让一个行家里手喜欢我们的产品，这是我没想到的事。
吴佩：大家以前看到国产车的印象，可能会觉得高性价比，没有想象到这些高性能，甚至是在这些高端豪华的感觉上走。您认为现在ET、ES已经征服了这些欧洲人？
尹同跃：也不能这么说，至少我碰到的这个人，他非常激动我们能做出这样的车。我计划4月16号到欧洲，有两个欧洲的豪华品牌想用我们的平台，这次去是准备签一家，还有两家正在谈，说明我们的技术平台还是被人所高度认可。
罗振宇：当星纪元ET把研发成果出来报给你的时候，您在公司内部给这辆车打多少分？
尹同跃：我们技术团队这一块，我认为是非常好的分，首先我是工程师。从董事长来说对销售是很不满意，对采购团队是很不满意的。
罗振宇：您在营销上有什么好招吗？
尹同跃：现在也在用所谓的，包括这一次也是用一些新的互联网的思维，向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍。这也是逼着我这六十多岁的老汉。大家都出来了。
吴佩：ES出来了，再加上ET，增程再加上电动，您觉得这两台车星纪元可以到什么销售高度？
尹同跃：我们会以月销1万台作为及格线。看海外能支持多少吧。如果国内外加在一起一万台，海外如果做的好也能做一半，那就不多了。
谈销量和目标：今年底成为行业第二，看到王传福的背影
吴佩：一季度销量怎么样？
尹同跃：我们原来认为比较失望，认为数字要更高一点。但别人不怎么好，一季度我们大概是做了53万台的销售，有点失望，增幅60.3%，整个乘用车品牌排在第二位。增幅也还可以，是第一。
出口是25.3万。过去我们一直带有很长的定语，我们是中国自主车乘用车出口第一名，现在是中国汽车出口第一名，定语就缩小，不管是合资品牌还是商用车加在一起，各个维度都是第一名。去年我们出口量大概占了全国总出口量接近20%，所有的乘用车+商用车出口，五台当中有一台奇瑞。如果商用车分开，单独乘用车，每三台有一台我们。
今年年底无论如何要进入到第二位。看到第1名，成为第2名，要看到王传福的背影。未来的20个月内要推出15款纯电、带增程，24款插混，基本上全面新能源化。新能源这一块，去年吹过的牛是必须要兑现的，不要让人家对我的人设产生怀疑。
我们一月份新能源增长了124%，这个也是比较失望的，因为去年基数太低。这也是回到了TOP10，我们希望在下个月或6月份，再回到新能源的前三，今年年底无论如何要进入到第二位。
吴佩：我直白一点说，除了比亚迪就是奇瑞了？
尹同跃：我们希望是这个样子。
吴佩：一般是一名一名的往前超，像您坐火箭往前超，有点难吧？
尹同跃：我们是多技术路线并举，车型是多点布局、多点发力，再加上海外市场新能源也起来了，海外一个月大概六七千台，到年底看看能做到1.5万台左右。国内包括纯电，以及最近上的几个车都还不错。一个是ICAR 03市场表现是相当不错的。一个是智界S7上市以后订单非常多，非常感谢华为的团队，在技术上给我们很大的赋能，管理上也给我们很大的赋能。再加上出口。我们还有商用车做得很强，大概全新的电动商用车这个月也在六七千台，然后我们在插混这一块有风云、山海、瑶光，纯电有ICAR、星纪元、智界S7，后面的产品上的也比较密，我们对未来市场的表现还是充满信心的。
谈品牌高端化：学习任正非围绕一个点始终攻下去，打破品牌天花板
吴佩：现在奇瑞有四个品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR）。您是怎么规划这四个品牌的分工、定位？
尹同跃：我们根据不同的人群、不同的客户生活消费习惯去定义不同的品牌。简单来说，奇瑞就相当于中国的大众、中国的丰田，面向追求家庭生活。
捷途，希望变成中国的吉普、中国的路虎，希望触达越野和旅游者。随着年轻人的生活方式会越来越个性化，我们捷途就找到感觉了。ICAR品牌，就是打造年轻人的品牌，怎么在有限投入的情况下享受极致、收敛的奢华。星途、星纪元就想打造成奇瑞的BBA，打造丰田的雷克萨斯，这是我们希望往高端走的品牌。
一个企业为什么要多品牌，品牌群、品牌矩阵，就是要有一个领头雁，就是星途、星纪元要充当领头雁的作用。当然也不排除未来在星途上再加一些高端超跑的品牌。
我们当时也问过德国人，为什么奥迪上面还有保时捷？为什么保时捷上面还有兰博基尼？他们说品牌下面需要有更高的牵引，让品牌拉开，往上走的空间是巨大的，往下走的空间很小的，我们也希望有一个不断向上的品牌往上拉，整个品牌空间是立体是一个伞形的，或者是一个金字塔式的。
一个企业金字塔尖越高，体积就越大，奇瑞公司当然是希望做一个大体积的，中国也需要丰田、大众这样体量的汽车集团来支持国民经济的发展，来支持巨大海量研发费用的摊销，所以汽车量小是不行的，需要有规模。我们现在星途、星纪元就是要做成品牌金字塔的塔尖，然后把体量带进来。奇瑞公司就像华为任正非老爷子说的，围绕一个点始终去攻下去，一直攻破为主，星纪元就是在高端不断往上突破中国汽车的天花板。
我们这几个多品牌战略和品牌整体向上战略各得其所、各负其责任，这样的话整体的规模才能够上去。规模上去以后，每一项巨额的研发费用摊到每个车上就会很小。
罗振宇：星纪元现在规划的往高端摸，比如有没有50万的车或者更高端的？
尹同跃：有，现在不断的往上拉、往上顶，希望品牌是一个天花板，不断的打破自己的天花板往上拱，拱到一个高点，星纪元就是奇瑞的金字塔塔尖。金字塔就是企业的体量，塔尖高一点，下面体量就会增加很大的一块。中国人不善于做品牌，大家好多没有到做品牌的阶段，没有品牌只能做那么大，再大就上不去了。但是对于汽车行业是不行的，汽车行业必须大体量，几百万甚至上千万级才能有海量的资金做技术脱钩。
因为汽车覆盖的面或者汽车投入是巨大的，创新点也非常多，特别是在当下。传统的车也不能停，还要继续做。新能源的三电还得继续做突破，然后智舱、智驾、大数据、大模型、生态，包括各种新材料等等方面都需要，所以要做的点比过去想象的多太多。品牌是我们这些汽车人的梦想，车子先做出来能用，第二个是做好车让大家买得起，第三个是做的车体现大家的身份，这就是企业不断追求上升的路线。
吴佩：既然星途、星纪元是高端，这个高端后面还会有什么样的产品呢？
尹同跃：这个产品现在正在开发之中，预计明年年底会推出更豪华、尺寸更大的。我们希望打造一个全球化的团队，定义和开发下一代产品，体现中国的文化精神，做一个不一样感觉的中国豪华品牌，这是我们现在的安排。
罗振宇：我也认识一些奇瑞的朋友，他们说尹总有一个高端梦。今天起来觉得不对，觉得尹总应该是全球梦。
尹同跃：全球梦早就做了，高端梦是品牌。因为我最早是跟着一汽的，然后是跟德国人学车，学奥迪，学大众。发现奥迪是太能赚钱了，大众汽车赚钱大部分是奥迪赚的，量很小。
做品牌一直是我们的梦想，先要学会做车，做好车，做老百姓买得起的车，做能够体现身份的车，都是一步一步来。去年我去了一下中东，沙特都是土豪很多，经销商给我们卖了很多，他们晚上请我们吃饭，跟我讲了你们还是要加把劲，在中东人那儿买BBA、保时捷都是社会身份，丰田是资产，用几年后二手车价值很高，而买中国车就是交通工具，还是要努力。我说我们也会有一天成为传承资产的产品，可能也成为一种身份的象征。我们现在会做车了，也做到了让老百姓买得起的车，也做出来让国外人买得起的中国车了。现在怎么样做出来让大家体现出身份，让大家觉得买你的车子很牛、很酷、很时尚，甚至是很有身份。
谈价格战：市场经济就是过剩经济，要做差异化竞争
尹同跃：中国市场的内卷很厉害，科技部部长也跟我们讲，我们做一行容易做废一行，大家头破血流、两败俱伤，问我到底怎么回事？上次跟副部长一起到海外去，他问了这个问题，我跟他讲是一个企业本身的创新能力不足，对自己定位不清晰，导致我们的很多企业没有自己的核心技术，没有自己的硬本领，所以只能是供应商依赖，你也找供应商，我也找供应商，你也找欧洲的设计师，我也找欧洲的设计师。所以造型、技术、质量同质化，最后只剩下价格。价格拼完以后，企业也完了，对用户也造成伤害。
罗振宇：今年我看你们的ICAR出来，就卖十万块钱的，我是替你焦虑的，我觉得不可能挣钱。
尹同跃：市场经济就是过剩经济，过剩经济就是什么都多。过剩经济必然带来内卷，中国哪一行不内卷？开饭店也内卷。但是怎么不内卷？就是差异化，就跟别人不一样，离开内卷的区域。为什么中国高端车不内卷，BBA不内卷？因为别人够不着。为什么我们海外挣钱？因为有很多人进不去，有法规限制，他开发不了。
内卷促使我们加速创新，中国是市场化经济，不是计划经济，市场经济必然是这个现象，是市场经济的一个特征。对于一个企业来说，它是要追求垄断的，要么技术垄断，要么市场垄断，要么国家让你干的许可垄断。只有垄断才能够持续，才能够赚钱。不垄断，你跟别人是同质化的东西就赚不到钱。我们现在就要做差异化，从品牌的定位到产品的定位，到技术的创新，到品牌、到市场的定位，都要做跟别人不一样，我们要够不着、拦不住、追不上。
芯片别人能做出来，定什么价格就是什么价格，英伟达的ORIN还不卖给你。这也是迫使中国走新质生产力，就是高质量发展、持续发展，都是要技术加持。所以在这个时代，技术比什么都重要。
谈智驾：每年研发投入200亿，3年内成为行业头部
吴佩：我们聊聊智驾怎么样？
尹同跃：我本身是学汽车设计的，一直对于技术创新是很崇拜的，特别喜欢新技术。
我们做智驾也非常早，在2000年左右成立了新能源汽车团队，应该是全国主机厂当中最早做新能源汽车的。但是现在新能源汽车量并不是特别大。在智舱和智驾这一块，同样也应用这句话，也起了个大早，赶了个晚集，当然是希望赶个大集。
我们在2010年在上海成立研发院的时候，就注册了雄狮科技这么一个公司专攻智舱、智驾。我做汽车做四十多年，越做胆子越小，在技术创新是大胆的，花钱是很奢侈的公司，但是在应用“上车”的时候，特别是涉及到安全这一块，我们要特别小心谨慎，要特别胆小，因为生命是最宝贵的，安全是最重要，这是最大的责任。再好的智驾，目前都是一种辅助的智能。它是可以开的，但是要确保安全。因为我们国家的道路场景太复杂，法规现在也不完善。
上次全国人大到我们那儿去调研自动驾驶的法规修改的问题，我还是强调技术高速发展，法规还是要胆小一点、慢一点、小步开跑，让所有用户享受的时候安全要确保万无一失。
吴佩：现在奇瑞智驾团队有多大？
尹同跃：现在大概智舱有五六百，智驾有六百多，内部还有一千多人的，加在一起有两千多人在做。
现在研发的钱，大概每年有200亿人民币的研发，未来五年还是确保一千亿的研发，我们希望有20%的钱用于智驾和智舱。我们希望把目前的研发人员，包含工程师、科学家，还有很多数学家，至少要翻一番到4000人到5000人。我们希望过去的技术奇瑞体现在发动机，未来希望体现在智驾的提高，否则奇瑞的灵魂体现在哪里呢？智能汽车是我们的灵魂。
吴佩：未来奇瑞需要几年的时间，能够进入到智驾的第一梯队吗？
尹同跃：这是我们必须的，我们企业的创新要求我们要么做第一，要么是唯一，人家说到智驾方面，希望第一时间能够想到奇瑞是这方面的强者。我们有一个三年行动计划和五年确保计划，希望三年争取达到头部企业。
谈行业趋势：纯电增幅可能会慢，反而增程和插混会成为一段时间主流
罗振宇：尹总对新能源车和传统燃油车的行业趋势是怎么看？
尹同跃：大趋势是不可变的，燃油车会减少，新能源车会增长的大趋势，但是纯电增幅可能会慢，反而增程和插混会成为主流，这个会持续一段时间。后续的电池技术、电芯技术如果有大的突破，有可能甩掉内燃机技术。否则内燃机技术伴随着新能源车还会有一段相当长的时间。
罗振宇：你觉得条件是什么？
尹同跃：假设成熟了以后，它的安全性、续航里程假如都通过的话，就没有必要建两套系统了，这个时间现在不好预测。
吴佩：尹总也觉得固态电池现在聊太乐观的前景为时尚早？
尹同跃：对，都是在实验阶段。
