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车企大裁员的背后,汽车利润创7年新低,宁赔偿不死耗!

发布时间:2024-06-06 16:10:11
车企大裁员的背后,汽车利润创7年新低,宁赔偿不死耗!

来源:12缸汽车

大洋的彼岸正在制订关税等政策,抵制中国电动车,终迫使了长城汽车关闭欧洲总部、解散员工;而在国内,一轮又一轮的价格战,压得仍在底部的车企们喘不过气,就连腰部的选手,即将看见山顶的曙光之时,才发现最难的时刻悄然而至。

山雨欲来风满楼,裁员潮阵阵袭来,创下了7年新低的汽车利润,使得车企们再也忍不住发出呐喊:宁赔偿,不死耗!

车企大裁员的背后,汽车利润创7年新低,宁赔偿不死耗!

消息显示,近期涉及裁员的车企众多,包括小鹏、大众、本田、特斯拉、理想等,其中,最为惹人关注的,是特斯拉裁员1.4万人,裁员比例远超10%,理想裁员5600人,裁员比例超18%。

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据了解,外企还是颇具良心,赔偿金额高达“N+3”,理想也是厚道,赔偿金额达到“N+1”。轰轰烈烈的裁员潮,一旦掀起如同海啸,一发不可收拾,更有人爆料:某厂开始召回被裁的智驾团队员工,估计是一不小心裁太多,项目干不下去。   

无论如何,裁,是必须要裁的,犹如秉承“宁杀错不放过”的原则那般,省下了钱再谈别的。毕竟相比留下“冗余”的员工死耗,更宁愿的是给予N倍的赔偿——我给了你赔偿,你不要再出现在公司,和平分手,好聚好散。

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不过,一种赔偿的标准,始终满足不了不同人的心。据了解,特斯拉的“广进计划”,引发了上海浦东临港特斯拉工厂的员工的骚动,理想则想得周到,为防员工有过激行为,加强了安保,而且为了避免相关信息大肆扩散,网络上关于理想裁员的报道,多已被删除。

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数据,都是光鲜的。  

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以上市的有据可查的车企来看,2022年,上汽大众总营收1647.15亿元,净利润87.29亿元;上汽通用总营收1627.93亿元,净利润55.79亿元;上汽通用五菱总营收811亿元,净利润14.60亿元。

到了2023年,上汽大众总营收1402.75亿元,净利润31.32亿元;上汽通用总营收1452.86亿元,净利润25.43亿元;上汽通用五菱总营收760亿元,净利润9.31亿元。

上汽集团的几家合资品牌,皆是总营收下跌,净利润腰斩。东风汽车集团的东风本田、东风日产也是如此,广汽集团的广汽丰田、广汽本田亦是如此。   

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新势力方面,小鹏总营收连年增长,2023年达到306.8亿元;亏损却连年扩大,2023年“创下”了103.8亿元的亏损,而且毛利率仅剩1.5%,汽车利润率跌至负1.6%。

蔚来亦然,看似近两个月稍微喘过气来,殊不知的是,2023年总营收虽高达556.179亿元,亏损竟是达到了207.198亿元,同比扩大43.5%。

“控本之王”李想的理想同样勒紧了腰带。今年一季度,营收增长,但无论是净利润还是经调净利润,相比去年同期都有一定程度的下滑。   

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数据显示,今年前4个月,我国汽车行业收入30742亿元,同比增8%;成本26882亿元,增8%;利润1428亿元,同比增29%;汽车行业利润率4.6%,相对于整个工业企业利润率5%的平均水平,汽车行业偏低。需知道的是,2023年汽车行业利润率仅有5%,今年前4个月更低,已是处于历史的低位。

“电动车公司20年后大概率都在过苦日子,如果还在过日子的话。”步步高集团董事长段永平曾断言。

这样的判断,在今年显露无疑,即便是比亚迪,300万辆的年销量,利润也不甚可观,何况是处于腰部乃至底部的选手们——光鲜,都是表面的,大家都在过苦日子。

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财富动辄几百上千亿的波动,实则是手中持有的股价,随着市场而动荡,富豪们比拼的财富,更多只是一个虚拟的数字,只消半刻,首富便易位。   

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回归到现实,营收是上涨的,利润是暴跌的,裁员是必须的,架构调整是迫在眉睫的。可以看到,小鹏不再一味触及高端,直营转经销,降本、压库,拿到经销商的钱,先把财报的数据做起来,故而一季度又穿上了光鲜亮丽的服饰;阿维塔也表明走经销路线,坚持走直营的蔚来,趁着推出乐道新品牌,似乎也打算借助经销的渠道,让自己每日提到嗓子眼的心,放下来。

新势力真的没有比传统车企高级,新时代之下,谁都不是杂牌,谁也都是杂牌,只有活下去,才是品牌。   

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理想裁员之后,被曝出零售与交付部门疑似将合并,两个部门的合并与协同,看似是为了达成年销量目标而努力,实则无非也是降本增效,让更少的人做更多的事,拿着更低的成本做到更好的业绩,而进行的一次架构调整。

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段永平还曾提到:“电动车的差异化比油车小,价格竞争会比较厉害。”确实,一台电机,始终不如发动机之复杂,还未成熟的智能化,多少年了都没变成刚需,回看过去几年,新势力们为了与传统车企形成差异化,多是采取了花里胡哨的策略而吸引眼球。    

而今,花里胡哨不管用了,或者说都已学会了,就连裁员都来得不约而同。大势所趋,宁赔偿不死耗,下一步是腰带要勒紧再勒紧。   

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