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有人拿到50万,中年失业的“第一桶金”,是东风本田给的

发布时间:2024-09-25 14:18:39
估计“内燃机专家”东风本田也没想到,自己在电动化转型路上,竟然要趟过裁员的“荆棘”。前不久,关于东风本田裁员2000人的消息登上热搜。如此大规模的调整,这家合资公司究竟要付出怎样的代价?
来源:每人Auto

继广汽本田员工抢着被裁后,本田在中国的另一家合资公司——东风本田,在近期的一场大规模裁员行动中,该公司的申报系统也一度濒临“瘫痪”。
8月20日,一纸裁员通知下发,东风本田武汉三个燃油车工厂,负责生产业务的员工们终于松了口气。
据界面新闻、中国商报等媒体,东风本田此次提供近2000个离职名额,同时给予“N+2+1”的补偿(这里N是指工作年限,2是指两个月工资,1是指额外一个月奖金)。
另据日本经济新闻报道,裁员采取自愿方式,征集从8月下旬开始,9月结束报名。
通知发出后,在第一工厂负责生产发动机的廖清早早守在电脑前,等着8月21日凌晨0点,网络裁员通道开启。但当他尝试在网页上填写信息时,页面却卡住了,怎么都操作不了。“系统崩了,我怀疑当时是不是所有人都在登录,导致网页根本刷新不出来。”
多位离职员工告诉每人Auto,这次离职员工比网传的数量要多,达到了2500人左右。廖清也说,公司计划裁员2000人,结果报名人数多出了不少,好在东风本田照单全收。
在社交平台上,有博主告诉每人Auto,他家的亲戚在东本工作了二十多年,离职时拿到了近50万元的赔偿。
 七年青春,恍若隔世
通常来讲,一座燃油车工厂一般包括冲压、焊装、涂装、合成树脂、发动机装配、总装、整车检测等七大工艺生产线。东风本田此次的裁员范围,就是针对以上生产线的业务人员。
据每人Auto了解,自愿报名离职的员工大多在东风本田工作了7年以上,也有一些人工作超过20年。
他们大多都是18岁从职校毕业后,经过校招来到工厂,在这里经历了买房、结婚、生子等重要的人生时刻,每天也应对着各种工作挑战。一晃眼,他们中的有些人已经从青年步入了中年。
对很多中年人来说,失业是无奈的,也是可怕的。
▲ 汽车制造厂焊接装配线。图 / 视觉中国
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还好东风本田给的补偿标准较高,员工们排队抢裁员名额。8月26日至28日,东风本田拿出了三天时间分批签离职协议。据廖清回忆,他去签字时,人力办公室门口已经排起了20多个人的长队。
但也有离职员工表示,生产线员工的工资相对不高,工作了7年的员工们大多只拿到10万元赔偿,工作了6年的P3(指导员)岗位能拿到9万元左右,能拿到大几十万赔偿的人是少数个例。
一位不在此次裁员范围内的员工十分羡慕这些拿到了失业“第一桶金”的同事。因为这两年,他所在部门的收入也比高峰期少了30%以上,“我倒希望被裁,没这个机会。”
针对此次裁员,东风本田对外回应称,是为了保证企业的可持续经营、加速电动化转型,对生产领域进一步提升人员效能。“本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整,充分考虑员工意愿,并依法依规制定合理的解决方案。”
对于公司的解释,多数离职员工表示认同。“这并非裁员,而是属于跟公司协商一致后解除劳动合同,然后签订赔偿协议走人,只要报名,都能拿到赔偿。”在东风本田第三工厂工作了两年的阿坤表示。
阿坤还告诉每人Auto,很多人离开是因为合同即将到期,“无论是三年一签,还是五年一签,合同到期后,公司都不再续签。”
由于和自己熟识的几个同事都打算申请自愿离职,阿坤也报名了。但他是2022年7月1日入职的,且签订了一份为期3年的合同,并不属于合同到期不续签的情况。可是公司对他的离职申请也批准了,还给了约5万元的补偿金,目前已转入他的工资账户。
“实际上我并没有工作满两年半,但补偿金额却是按照两年半的工作时间来计算的。”对于“老东家”的处理方式,阿坤没有任何抱怨。
▲ 机械师在车库里工作。图 / 视觉中国
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对很多中年失业的“东本人”来说,这是他们入职后首次经历的较大范围的人员优化,虽然排队等着离职,但心里多少都有不舍。
为了好聚好散,有些部门特意为离职的员工准备了欢送会。郑奇所在的第一工厂的车间,主要负责总装。他告诉每人Auto,欢送会并非每个部门都会办。他没想到自己能在临别时赶上。
仪式很简单,几张临时拼凑的办公桌上摆了一些零食、饮料。看着领导拿着话筒再次讲了公司目前所处的情况,并播放了一段公司发展历程的视频,坐在台下的郑奇,百感交集。
7年光阴恍如隔世。他知道这只是走个过场,为了让老员工心里好受些。
裁员了,之后呢?
这场裁员风波早有迹象可循。
廖清记得,前几年,公司几乎每个月都会发一些小福利,比如洗发水、沐浴露、洗衣液等日常用品。后来就慢慢少了,直到今年他离职前,这样的福利他只收到过一次。
这是东风本田内部非常细微末节的变化缩影,但员工心里都清楚,更大的变化可能就要来了,一切只是时间问题。
▲ 汽车工人在工厂工作。图 / 东风本田官网
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阿坤感受到风雨欲来,是在平时工作中。他所在的第三工厂主要生产紧凑型SUV(CR-V)、中型SUV(UR-V)以及MPV车型艾力绅。在裁员消息公布前,他所在的生产线,日生产能力相比之前减少了至少460辆。
这个数字是什么概念?
据他介绍,小米汽车的日生产能力大约在600辆~800辆,而东风本田工厂的日生产能力,此前在两班倒的情况下,可以达到1300辆。如果将工作时间延长至10小时,产能还能额外增加100辆。
郑奇也提到,以前他经常两班倒,后来被安排日班的次数多,产能也随之降至每天1200辆左右。
产能有多少,取决于市场上的订单量。
以东风本田的王炸产品——CR-V举例,该车自1995年首次推出后,基本上4年时间一迭代。
放到三年前,该车型月销量最高时能达到3万辆,还出现过加价销售的现象,即使后来有所收敛,也是订单式生产,从来不愁卖。
2021年,阿坤还没有毕业就去东风本田的工厂实习了。当年的东风本田风华正茂,员工们不仅赶上了发双倍工资,年终奖也能拿到3万~4万元。这也坚定了阿坤留在这里的决心。2022年,阿坤转正,但他却和这些“好事”失之交臂。
数据显示,到了2023年,CR-V月均销量只有1.6万辆;2024年以来,又掉到了1.38万辆。
CR-V的落寞和阿坤的“不逢时”,只是东风本田近年来整体经营状态的缩影。
财报显示,2021年至2023年,东风本田的年销量从近80万辆下滑至62万辆。2024年前8个月,该公司累计卖出新车27.6万辆,同比下降19.05%。
也因此,阿坤、廖清等人十分理解为何这次要大规模裁员。随着汽车市场越来越卷,就连比亚迪都在重视供应链垂直整合,提出降本增效,更可况东风本田。
只是对这些离职员工来说,报名一时爽,能拿赔偿金,但未来的路如何走?人到中年还能不能找到新工作?都是问题。
郑奇和公司签“分手”协议那天,跟他一样在办公室门口排队等待签字离职的同事们,脸上不见笑容,大家都在讨论着接下来的走向。在社交平台上,一些被裁员工也发帖表达自己的不舍与迷茫。
每人Auto了解到,东风本田宣布裁员后,友商们蠢蠢欲动,开始招揽人才。在东风本田的贴吧里,有网友上传了一份零跑汽车位于金华的智能制造基地,诚招生产线工人的信息。
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▲ 东风本田贴吧截图。 图 / 网络
每人Auto随即查看了BOSS直聘,发现零跑汽车金华智能制造基地,确实正在招工。
 
另外,还有网友在该贴吧里,分享了东风岚图、小鹏汽车、理想汽车等公司的招聘信息。
 
比如小鹏在武汉的生产基地,正在招相关总装、焊装、涂装、质检等方面的工人。有招聘人员告诉每人Auto,最近来小鹏的新工人很多,都属于劳务派遣。
 
廖清目前入职了一家专门研究电池的新能源科技企业,他主要从事操作设备的技术工作。而他的老同事们,有些跳槽去了大型民营车企。
  留下来的人,日子怎么过?
“在燃油车向新能源转型的过渡期,利润的损失是必然的。”东风本田执行副总经理潘建新曾对媒体坦言。
事实上,这次大规模裁员,东风本田也做好了付出一定代价的准备。
东风本田成立于2003年,是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业(中国)投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。
官网显示,该公司截至2023年8月31日,员工人数达到了1.3万人。而这次裁员直接走掉超2000人,占比接近20%。
若按照人均赔偿8万元计算,东风本田要支付离职员工约2亿元。
但东风汽车集团股份有限公司2024年半年报显示,东风汽车合营企业的收益约为7.53亿元,较去年同期的14.03亿元减少了6.5亿元。其中,东风日产减少2.65亿元,东风本田减少1.75亿元;东风本田发动机公司减少1.96亿元。
对比之下,2亿元左右的离职赔偿金,不是个小数目。但对东风本田来说,长痛不如短痛。
“瘦身”之后的东风本田还剩下什么?第二工厂关闭后,目前该公司还在运作的工厂包括第一工厂、第三工厂以及新能源工厂。
▲ 汽车工厂。图 / 视觉中国
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2008年,阿康毕业就进了东风本田,在这里工作了近16年。买房、娶妻、生子,可以说东风本田见证了他人生中几个重要时刻。
今年裁员,阿康本打算报名,但想到孩子刚上小学,面对外部环境的改变,他最终还是留了下来。“可以预想到,工资以后肯定会降,但外面很多企业的待遇都赶不上这里。”
武汉本地人张毅,今年刚满30岁,在东风本田工作了11年。他实在想不到好出路,也选择留在第三工厂。毕竟目前他还有稳定的五险两金、8小时工作制以及还能享受公司提供的消费券等福利。
但张毅也有担忧,随着产能过剩,工厂不再需要那么多员工,是否后续还会裁员是未知数。他很担心第三工厂会步神龙汽车在华工厂的后尘,走到关厂的地步。
神龙汽车是东风汽车和法国PSA标致雪铁龙集团共同组建的合资公司。其在中国市场曾有四家工厂,其中三家位于湖北武汉。2019年,为了应对中国汽车市场及持续下滑的销量,该公司决定关闭两家工厂,同时宣布裁员计划,波及数千人。
不管是离开的,还是留下的,各有各的迷茫。
▲ 工人处理汽车零件。图 / 视觉中国
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在业内人士看来,东风本田这次裁员只是一个开端,后续还会有更多的调整。因为日系品牌面临的市场正在不断萎缩。
中汽协数据显示,2024年8月,中国品牌乘用车销量为146万辆,同比增长13%,占乘用车销售总量的66.9%,而主流合资品牌零售48万辆,同比下降27%,当月国内份额仅为25%。其中,德系品牌零售份额为16.6%,日系品牌为12.6%,美系品牌为5.7%,均出现不同程度地下滑。
东风本田作为日系品牌的重要代表,自然无法独善其身。
2023年,在公司成立二十周年的大会上,东风本田宣布了一系列较为激进的电动化目标,比如2025年前电动化比例达到50%以上,2027年后不再投放燃油车,2030年前推出超10款纯电车型等等。
但问题是,本田留给自己的时间太紧了,就连公司高层也忍不住焦虑。
2024年6月,在纯电动紧凑型SUV猎光e:NS2的上市发布会上,东风本田销售部副部长杨忠华对当前汽车市场的氛围略带怨气。他直言,目前新能源市场存在着某些品牌产品速食化、割“韭菜”、暗减料、玩资本和炒概念等行业乱象。
在他看来,东风本田是技术流出身的“超级卷王”,要以高品质的产品和服务赢得市场。这番言论不仅反映了该公司对于加快新能源转型的迫切心情,也传递出了对市场现状的不满。
但即便本田在混合动力技术上拥有深厚的积淀,面对中国新能源汽车市场,想要赚钱,必须顺应消费者的需求。
如今,东风本田的新能源工厂已经开始运营,主要生产中型轿车“灵悉”、中型SUV“烨”系列等纯电动车型。据悉,中型轿车灵悉L将于9月26日正式上市,中型SUV烨S7将于2024年年底面世。
 
可能对于东风本田这些合资车企来说,在宣布电动化转型时不会想到,竟然还要趟过裁员的“荆棘”。然而开弓没有回头箭。裁员只能帮助企业“节流”,若想重现当年辉煌,合资车企必须拿出更有竞争力的产品,接住自主品牌和国产新势力放出的大招,才能实现“开源”。
(文中受访者均为化名)

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