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乐道,究竟带来了什么?

发布时间:2024-10-08 11:37:05
乐道,究竟带来了什么?

来源:盖世汽车

近期国内车企投放新能源产品的速度,可以用夸张来形容。

盖世汽车统计的信息显示,刚刚过去的一周(9月23日-9月29日),国内市场上共计就有20余款新车上市或开启预售,这其中,绝大多数都是新能源车。时间再拉长的话,最近两个多月的时间里,投放市场的全新或改款新能源车,不下50款。

短时间内,如此密度的新车投放,带来的一个直接后果就是市场竞争被“拉爆”。

整个国内新能源车市,再次“卷”出新高度。

上个月,小鹏MONA M03把高阶智驾带到15级的市场还是了不起的大新闻,这个月,宝骏云海再接再厉,把高阶智驾系统直接“下放”到了10万元级市场。都说新能源的上半场是电动化,下半场是智能化,当前的国内新能源市场正在用实际行动证明着,车市已经全面“卷”入下半场。

新能源车市开“卷”下半场,一些在上半场表现不错的新能源品牌,陆续也都有了新动作。新势力的头部阵营中,小鹏汽车靠MONA系列产品开辟了“第二战场”,和小鹏汽车几乎是前后脚,蔚来汽车的第二品牌乐道,也上市了首款车型——乐道L60,靠着母品牌蔚来的市场号召力,以及自身同级抄底的价格和支持换电等产品特质,乐道L60一经投放,就迅速成为市场“热门”,话题性和市场预期,都是堪称是直线飙升。

乐道的目标:引爆大众市场

9月19日,蔚来全新品牌乐道的首款车型——乐道L60正式上市。新车定位家庭智能电动SUV,搭载60kWh电池包的标准续航版,起售价20.69万元,搭载85kWh电池包的长续航版,起售价23.59万元。如采用BaaS电池租用服务,乐道L60的售价可以低至14.99万(电池租用月费最低599元)。

乐道,究竟带来了什么?

图片来源:乐道汽车

新车锁定的对手很明确,直接对标特斯拉Model Y,此外很有意思的一点是,乐道L60还把一众主流的合资家用SUV,如途观、CR-V、RAV4等,视作市场竞争者。原因也简单,因为BaaS模式下,乐道L60和主流家用合资SUV存在价格上的重叠,而在蔚来的叙事逻辑中,较之这些合资油车,乐道L60带来的不仅是全面升维的用车体验,在用车成本上也更具优势。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受盖世汽车等媒体采访时就表示: “乐道定位在主流的大众市场,主要同行是特斯拉、丰田、大众等”。

挑战特斯拉的同时,还要肩负起加速油电转化的重任,乐道L60的市场企图心,不可谓不大。价格毫无疑问是一个重要的依仗。过去的蔚来品牌,市场重心都在30万元以上的电动车市场上,现在有了乐道,蔚来汽车向下拓宽了产品价格范围,开始通过下沉市场寻求新的增量。

从目前的市场反馈看,蔚来这次“赌”对了。

虽然蔚来一直都坚持不拿所谓的预定量做文章,但李斌还是忍不住在回答相关问题时,透露了乐道L60当前的市场热度。“爆单了”,李斌表示,虽然已经提前扩容了5倍,但服务器还是发生了卡顿。

目前,蔚来的整车工厂已经开启双班制,全力保乐道的产能

产能爬坡的过程,对所有打造出爆品的品牌而言,都是不小的烦恼。已经上市小半年的小米SU7,目前就依旧被产能困扰着,大批订单亟待转化。李斌给乐道制定的产能爬坡计划是,10月份达成5,000辆,12月份产能破万,明年1月份增加到1.6万辆,明年3月正式达成此前制定的月产2万辆目标。

蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成也指出,乐道L60月销2万辆,是2022年就制定的目标,在此期间,乐道与供应链伙伴以及他们的下级供应链,都提前做好了规划。“准备两年多了,所以我非常有信心”, 艾铁成如是说。

不可否认,当前的国内新能源车市场确实很火爆,乘联会公布的数据显示,8月国内新能源车厂商的批发销量渗透率已经高达48.9%,较2023年8月35.6%的渗透率,提升了13.3个百分点。但实事求是的讲,贡献最大的是插混和增程产品,尤其是在SUV市场上,插混、增程车明显更受欢迎,真正跑量的纯电SUV,并不多。

乐道,究竟带来了什么?

今年8月,销量突破2万辆的纯电SUV只有两款,而如果再把前提条件限制在20万元以上的市场时,符合条件的产品只有一款——特斯拉Model Y。这些年,自主新能源品牌在20万元级的市场上也投放了不少纯电SUV车型,但效果都不算特别惊艳。那么问题也来了,新到来的乐道L60要“独美”,去冲刺月销2万辆的目标,凭什么?

乐道L60究竟要靠什么跑量?

价格毫无疑问是一切的大前提。

在乐道L60公布上市价格之前,盖世汽车研究院做出的预测是,如果新车的售价能够下探到20万元级的主流价格区间,且销售渠道和订单交付能力不拖后腿的话,乐道肯定会成为蔚来汽车重要的市场贡献者,月销破万会是大概率事件。

最终,乐道L60把价格锁定在了20-25万元的区间。20.69万元的起售价,较之特斯拉Model Y便宜了4.3万元,诚然在品牌影响力上,刚发布的乐道和已经引领全球纯电市场多年的特斯拉之间,肯定会有不小的差距,但超4万的价格优势,还是能很明显的影响到目标用户的购车选择。更勿论,乐道L60的车身尺寸更大,配置更高,还能换电,在官方给出的产品定位中,乐道L60就被比作是“精装大号换电Model Y”。

特斯拉Model Y之外,定位相似的几款自主电动SUV,也会是乐道L60的直接竞争对手,比如极氪7X、小鹏G6等,在乐道L60上市之后,都已经摆开架势要与之一战。盖世汽车研究院认为,较之竞争对手,乐道L60的优势是购车门槛更低,补能体系更完善,且在智驾和座舱方面,也不存在太明显的短板。

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补能体系,更准确的说是可以换电的补能方式,是乐道L60备受关注的亮点。首先如果选择了租电池的BaaS模式,前期一次性需要支付的购车费用不到15万,这个吸引力可太大了。

李斌给出了一组销量构成数据,蔚来品牌的BaaS渗透率一直在80%以上,最高的时候曾达到90%。BaaS模式的优势,可见一斑。15万不到的乐道L60,“打”的已经不单单是同类型的新能源产品,把主流的合资油车也全都一网打尽了。此外,购车时选长续航还是标准续航版本的纠结,在蔚来这里也基本不存在,随着蔚来换电站规模的持续扩大,蔚来用户已经没有必要非得增加成本购买一个大电池包了,几分钟就能很方便的换电,标准续航版本应对日常用车已经足够。李斌表示,目前蔚来用户选择标准续航的占比高达97%。

乐道,究竟带来了什么?

图片来源:乐道汽车

一次性支付的购车费用方面有优势之外,蔚来的换电模式,还很好的解决了用户购买电动车时的另外一个关键顾虑——电池衰减之后更换电池的成本问题。

在蔚来的补能体系下,乐道的产品都天然具备以上优势。

当然,最近几天,我们也看到了不少对蔚来BaaS模式的质疑,认为这是新型的“分期购车”,且在该模式下,“利息”一直都不会停。但其实,从购车之后的第二年开始,就可以买断电池。此外,如果用户在租赁电池的情况下换车,年限比较短的话,最终的购车成本能便宜不少。以5年期的标准续航版本来计算,如果能够享受到5 年内付 4 赠 1的电池租赁权益,最终需要支付的购车费用是14.99万元再加上48期的电池租赁费用,合计不到18万,比直接买断电池的购车方式,便宜了2万余元。

此外,近期行业内对乐道L60的质疑主要还集中在底盘规格上,有观点指出当前20级别的电动车,前悬架还是麦弗逊悬架(竞品多是双叉臂),显得小家子气。对此,李斌也做了回应,首先,乐道L60搭载的不是普通的麦弗逊悬架,而是是双球节麦弗逊,从成本上看,双球节麦弗逊悬架和双叉臂差异不大(大概相差100元)。所以乐道L60的悬挂系统选择,绝不是从节省成本的角度考虑,李斌表示,最终的取舍,更多是考了操控性和整车舒适性等综合因素之后,做的决定。

最后,再来聊聊乐道L60锁定的细分市场。盖世汽车整理的数据显示,随着越来越多的自主车企,借势新能源化的东风逐步实现高端化的突破,国内20万元以上的中高端车市场,增速在持续加快,这其中,20万元-25万元价格区间的新能源车市场,形成规模的速度相对更快。

乐道,究竟带来了什么?

2024年前8个月,国内20万元-25万元之间的新能源车市场上,共计销售新车80万辆,目前该价位区间内的新能源车渗透率达到了48.9%。很显然,乐道L60瞄准的是一个潜力很大的细分市场,虽然这个细分市场上纯电车型可能还不那么吃香,但能方便补能的乐道L60出现之后,局面大概率要被扭转。

乐道L60的出现,拉低了主流中型纯电SUV市场的购车门槛,还能把蔚来重金打造的补能体系为己所用,较之同级对手,在产品力方面也没有太明显的短板,当前持续“爆单”的情况,也就是情理之中的事情了。接下来,我们可以期待下,20万级的家用纯电SUV市场上,会不会真正的出现一个自主霸主?

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