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占比不到5%的MPV赛道,车企们也要争抢话语权

发布时间:2024-10-10 10:46:24
占比不到5%的MPV赛道,车企们也要争抢话语权

来源:车云网

谁是中国MPV市场的霸主?相信很多人的第一反应一定是别克GL8。

别克GL8的确是中国汽车史上一款重量级车型,也是MPV市场的常青树,很长的时间里都是MPV的年度销量冠军,2021年还创下16万辆的销量新高。坊间关于GL8的梗很多,比如“MPV就是GL8,GL8就是MPV”叫法,让品牌与品类画上等号,也是独一无二的殊荣了。从1999年第一辆国产GL8诞生,迄今别克已经历了25年6次全新产品上市。按上汽通用汽车副总经理薛海涛的说法,从单一车型发展到别克GL8家族,每一代产品在当时都是巅峰存在,引领和定义了整个MPV市场。

占比不到5%的MPV赛道,车企们也要争抢话语权

最近GL8家族第200万台MPV正式下线并完成交付。与此同时,别克将GL8家族的成功经验,以“MPV八大黄金准则”开源分享,涵盖平稳、安全、性能、舒适、豪华、空间、品质、价值八个维度。对于将标准开源的原因,薛海涛表示,这个时间节点对上汽通用和别克来说都是一个新起点。别克有足够的信心,以行业领先标准推动中国MPV迈向更高新质生产,并以市场开拓者、引领者之姿定义MPV新巅峰。

其实在别克这一举措的背后,是中国MPV这个占比并不大、此前也并没有过多被关注的小众赛道,如今的整体格局正在发生变化。此前燃油车时代国内的MPV市场和话语权,的确是由别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等等合资车企牢牢掌握。但这两年,借着新能源的大势,腾势、小鹏、理想、岚图、极氪、魏牌等等自主品牌们,纷纷涌入该赛道,开始与合资车企们争夺话语权而且表现不俗,很大程度冲击了传统MPV的市场,令合资车企的危机感日益加深。

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占比不到5%的MPV赛道,车企们也要争抢话语权

MPV新能源化是大势所趋

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按中国整体乘用车销量计算,在过去几年时间,包括今年前8个月时间,国内 MPV 市场份额一直保持在5%左右,虽然很小众但很稳定,过去也没有过多的关注和过于激烈的竞争,比如别克,此前连续几年市场份额大体都保持在13%左右,一直在冠军宝座。不过新能源市场的爆发,也逐渐影响到这个小众市场,从去年开始,中国MPV市场开始大幅增长,尤其是MPV新能源赛道,迎来了爆发。

根据乘联会的数据,2023年中国MPV市场年销量同比增长约18%,其中新能源 MPV 的销量增长了 177.3%,新能源渗透率上升至20%左右。更细分的混动MPV同比增长430%;纯电动MPV同比增长40.9%。今年8月,国内MPV车型销量前十名中,有6款车型为新能源车型。

由此可见,新能源MPV正在逐渐成为这个小众市场需求主流。从新加入的腾势、小鹏等新能源MPV车型来看,其卖点与传统的燃油车还是有些差距的,比如针对大油耗的问题上,新能源车,无论是纯电还是插混,自然很好地解决这个问题,尤其是插混,还同时很大程度缓解续航焦虑的问题。

其次,新能源车型上所采用的高阶智能驾驶和智能座舱技术,也是燃油车型难以企及的体验。这些优势帮助新能源车迅速切入,2023年,腾势D9取代GL8成为MPV销量冠军,而GL8整体份额也下降到10%。在此背景下,别克GL8加速了新能源化进程。在此前与媒体的交流中,上汽通用汽车总经理卢晓曾提到,GL8计划最先推出纯电版本,不过市场风向中插混来得更猛烈,所以别克插混车型提前了。在今年4月,别克 GL8 陆尊 PHEV上市,并于6月正式开启交付。

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该车搭载了上汽通用汽车全新一代 PHEV 智电插混系统,由 1.5 T 发动机加两挡双离合变速箱,以及 P1 和 P3 双电机组合而成,系统综合峰值功率达到了 292 kW,最大扭矩 580 N·m,零百加速 7.8 秒。新能源车型对GL8销量的提振功不可没。

薛海涛透露说,今年前8个月,别克GL8家族累计终端销量约6.09万辆。8月份别克GL8销量达到9974辆,重登MPV销量榜首。其中PHEV版的销量为4234辆,是GL8家族中卖得最好的车型,同时,PHEV版订单已突破3万辆。

在新能源攻势之下,传统燃油MPV的优势的确在逐渐减少,尤其是系统性的优势的逐渐消失。目前还可以想象的,是燃油车在价格上的优势,比如GL8和GL8 PHEV的起售价就相差十多万。而且燃油车的降价空间也比较大,比如同样隶属别克家族的“大五座SUV”全新一代昂科威PLUS,近期该车型三个版本均可以做到降价6万元。而考虑到新能源MPV所携带的电池包成本问题,要做到大幅降价,恐怕还需要一些时间,这也是燃油MPV能暂时保留一部分市场份额的时间窗口。

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占比不到5%的MPV赛道,车企们也要争抢话语权

挑战者们也要争夺MPV话语权

占比不到5%的MPV赛道,车企们也要争抢话语权

在别克GL8到达200万,再继续攀越更高山峰的路上,自主车企肯定是其强劲的对手,比如腾势D9,无疑是别克GL8最难以忽视的存在。在2023年取代别克GL8夺得MPV销量桂冠后,腾势D9的攻势不减。今年前8个月,腾势D9累计销售79894辆。其中8月,D9插混销量为8722辆,纯电销量为459辆,整体销量为9181辆。9月中,王传福为腾势D9第20万辆车主交车。比亚迪表示,伴随第20万辆腾势D9完成交付,腾势D9正式成为最快达成20万销量的新能源豪华MPV。

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对于腾势D9是如何突然成为现象级的爆款车型,甚至战胜别克GL8、结束了一个时代的原因,行业的分析也很多,无非就是新能源所带来的变革,比如更优的动力和能耗,更好的硬件配置,更智能化的体验等等。当然,还有比亚迪对腾势品牌的加持,强大的供应链和技术,以及在各种营销渠道的助力等。

在这个过程中,腾势D9也一直在试图争夺MPV的话语权。在今年腾势D9推出新款时,腾势对外的宣传中,就有一句“能超越腾势D9的,只有腾势D9”。这句话也是别克GL8的宣传语:“能超越别克GL8的,只有别克GL8。”以及,“一直被模仿,从未被超越。”MPV话语权的争夺当然不仅仅只在腾势D9和别克GL8之间,不管是折戟的理想MEGA,还是在逐渐起势的岚图梦想家、小鹏X9、极氪009、魏牌高山、上汽大通大家系列等等,无论成败,所有挑战者都在想方设法试图重新定义MPV,比如定义为更高端更豪华的顶级MPV。极氪009光辉版上市时,安聪慧说009要做“智能电动时代,MPV中的劳斯莱斯”。长城汽车总裁穆峰在魏牌高山发布时曾说:魏牌高山有着首屈一指的平台、空间、安全、智能科技、舒适品质、驾乘体验,“没有对手,对标的,正是百万级MPV”。

岚图梦想家同样号称是“100万内最好的MPV”,它也是腾势D9和别克GL8强有力的竞争者。今年前8个月梦想家累计销量2.37万辆,较去年同期实现102%的增长,在单月销量上也已经稳定站在月销3000辆规模,在高端插混MPV市场位列销量第三。新一代岚图梦想家上市时,岚图汽车 CEO卢放曾说,岚图的目标是要打破传统 MPV 品类的边界,从上市至今梦想家做到了「纯血」中国自主品牌高端 MPV 细分市场的销量第一。只不过「纯血」这个定义词,如今腾势也可以用上了,看来岚图得另找个说法了。

占比不到5%的MPV赛道,车企们也要争抢话语权

而更多的车企则想通过新的家庭市场赛道拿到MPV话语权。理想MEGA的定位是“家庭科技旗舰MPV”,李想表示理想MEGA是能耗最低的纯电四驱MPV,再加上710公里CLTC续航,它可以大规模替代燃油车。

何小鹏则表示,小鹏X9可以实现双车用途,既是大七座MPV,又可以变形为大四座SUV,比MPV更舒适,比SUV灵活,希望X9能跳出MPV这个品类,成为“未来家庭出行样板”。别克也宣布了新一代MPV概念车别克OMPV,别克定义其为新世代MPV形态,是“有机生态随行府邸”,且定位会高于现款的GL8。对于这款新车,卢晓的解释是,别克不仅仅要做商务市场,还希望能做家庭用车,并希望由此提升其整体的市场份额。

而且因为现在销量回升,凭借这些新能源新车型,未来别克整体的市占率有望来到20%以上。竞争并不止于此,比亚迪夏、华为与江淮汽车合作的尊界等等重量级选手已经在路上了,很快这个已经非常热闹的小众赛道,又要掀起一阵风雨。

占比不到5%的MPV赛道,车企们也要争抢话语权

车云小结

占比不到5%的MPV赛道,车企们也要争抢话语权

虽然目前中国MPV市场的竞争逐渐白热化,但总体而言,MPV在整体汽车市场中占比只有5%左右,体量与关注度都无法与轿车和SUV相提并论。

但车企依旧纷纷进入MPV赛道的原因,一来是技术的成熟度,自主车企也可以打造极具竞争力的MPV产品,尤其是在新能源赛道的整体性优势;同时,在如今轿车和SUV的激烈竞争这下,中高端MPV车型的利润空间尤其难能可贵,不仅能帮助车企拉高单车毛利率,改善营收状况,还能带动品牌的整体向上,这也是自主车企们如今普遍面临的挑战。

很多行业人士都相信,随着中国家庭人员结构的变化和政策的推动,以及年轻一代对新能源的偏好度,未来新能源化将持续推动MPV市场增长,为自主车企们带来更好的发展机遇。这也是如今所有入局MPV的车企们,争相拿到新能源时代MPV话语权的重要原因了。

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