大家都知道，我们现在所处的时代是一个特殊的时代，我们正生活在一个由传统的燃油车向电动化转变的大时代下。而在电动化方面，特斯拉这个品牌一定是一个非常具有代表性的范例。颠覆性的设计、与传统背离的风格、惊人的性能表现，以及一位非常具有故事性、极具人格魅力的创始人，虽然争议不断，但特斯拉确实做到了在高端新能源车领域拿下领导地位，并且培养了大批的粉丝，而随着在上海的超级工厂的落成投产和国产Model 3的交付，这个连续十几年亏损的新锐电动车品牌也成功看到了盈利的拐点。

国产特斯拉Model 3粉丝不少

当然也要看到，当前国产的Model 3只有孤零零地一个型号，无论是对上海超级工厂这个顶级规模的工厂还是中国巨大的新能源车消费需求来说都是远远不够的。目前在国内生产的Model 3标准续航后驱版虽然以更低的价格吸引了为数不少的消费者，但它仅仅是特斯拉车型中最“朴素”的型号，动力表现并不抢眼，NEDC续航里程也只有445km，其实并不能很好地体现特斯拉的精髓。

Model 3尾部的中文品牌标识

特斯拉当然也明白，所以在最新的工信部第329批新车目录里我们发现了一辆新款的国产Model3的踪迹，根据我们对披露的数据分析，这很有可能是长续航版的国产Model3。

特斯拉Model 3轮毂的变化

根据工信部提出公示的技术数据显示，这辆特斯拉Model3搭载了一台3D1型牵引电机，功率为202千瓦，相比现款国产Model3的175千瓦电机功率有一定的提升，而在整备质量这一栏内，这款新车的整备质量则是1745kg，相比目前国产的标准续航版Model3来说要重了不少。稍稍提升的功率、重得多的整备质量，以及依然由单电机进行驱动的动力设定，这些和目前依旧以进口形式销售的Model3长续航后驱版参数非常接近。

相关信息在工信部的公示信息

我们也把进口版的Model3数据拿出来：牵引电机功率220千瓦，整备质量1753kg，新露面的这款国产Model3整备质量只比它轻了8kg，几乎可以忽略不计。这也是我们认为它是国产长续航车型的重要原因。工信部这次并未公布电池与续航里程相关的数据，但根据国产Model3更换了电池供应商和先期国产的标准续航版的表现来看，可能会与进口版有所差异。

申报新车的技术细节

国产标准续航版Model3搭载的是一块52千瓦时容量的电池组，而进口版的容量则是60千瓦时，这也导致了国产版车型445km的续航里程要比进口版的480km低。进口版Model3长续航后驱版有75千瓦时的电池容量，NEDC续航里程可以达到664km。我们在这里按照国产和进口Model3标准续航版的性能差异进行推算，国产版长续航Model3电池组容量可能在65到70千瓦时之间，而NEDC续航里程则应该在610km左右。

相关技术细节资料

尽管参数可能会有缩水，但别忘了这可是特斯拉。如果说标准续航后驱版仅仅是在国内的一场试水的话，这次的长续航后驱版则是一次真正的进攻大部队了。

根据标准续航版车型的降价比例，国产的长续航后驱Model3起售价应该在33万左右，这会对国产新能源车型产生直接的冲击，——别忘了，国产品牌能做到600km级别续航的也都在这个价格区间，尤其是现在以续航里程作为主打卖点的广汽新能源Aion系列和爱驰，而品牌号召力之间的差异不需要我说了吧？

如果说广汽新能源和爱驰这个续航里程级别都是SUV，相对有些市场区分度的话，在轿车市场即将上市的比亚迪汉和小鹏P7即将迎来这个最强大的竞争对手，一场恶战在所难免了。