吉利ICON姗姗来迟，虽然因为新冠肺炎延期了原本的上市时间，但2月24日上市的吉利ICON也成为2020年开年之后车圈上市的第一款全新车型。大部分的企业还尚未完全复工或完全进入状态，吉利ICON的正式上市，也算是拉开了2020年车市的新序幕。

吉利的产品，一向都是高性价比和价值比，姑且不看品牌因素，在相同价格上的产品，吉利一定是为消费者提供更多配置的那个品牌，ICON也是如此。此次吉利ICON的上市价格定在了11.58万元—12.88万元，看似比同平台的缤越贵了不少，但要清楚的是，吉利在ICON这款产品上，第一次做了减法，减去了诸多入门版和中配产品，只推出了传统意义上的高配产品。

这是吉利ICON上市发布会给出的最大变化和惊喜。

由于是同平台的产物，分属同样的细分市场，吉利ICON与缤越算是兄弟车型，分别放在吉利G网和L网两个不同的渠道销售。但是缤越的产品款数多达7款，售价从7.98万元拉到12.98万元。之前ICON发布银河限量版的价格为13.20万元，就相当于锁定了ICON这款产品的最高售价。

之前我们预测ICON的上市价格可能会在8万-13万元，基本上与缤越持平。但是我们又比较担心两款兄弟产品如果价格差距不大，避免不了地会出现互踩分食现象，哪怕是产品设计和造型上有明显的区别，然而对大多数中国消费者而言，价格导向的消费需求比外观导向的消费需求更为明显。

好在，吉利想明白了作为一款与传统车型不一样的产品，吉利ICON究竟为什么而来，要成为怎样的一款产品？所以新产品只有4个车款，这是吉利的第一次，这个减法做得很极端，细想而来不失为明智之举。

如果再对比下这4款产品的配置，其实相互之间差距也比较明朗，比如i7/i9和i7/i9 BSG，其实只有一个48V轻混系统的差别，如此看来，其实也就相当于ICON仅有两个配置车款；而i7与i9，只是在侧气帘、L2驾驶辅助、自动泊车、远程启动、无线充电、72色氛围灯、底盘透视等科技和安全配置上存在差别。

毫无疑问，吉利ICON这样的造型设计，目的就是瞄准年轻一代消费群体，这一点从产品外观丰富的配色上就可见一斑。当前的年轻消费者都懂车吗？并不见得。其实很多消费者对汽车很陌生，哪怕是有车一族。要在一堆配置表和数款车型中去挑自己喜欢的配置和适合的车型，相当困难，何不把所有我能提供的都给你？

年轻人不是小孩子，不需要做选择，因为他们都要。就像手机一样，一个普通版本和一个PRO版本，消费者一看一目了然，更省去了选车时对配置的对比和纠结，年轻人的时间就不宝贵了吗？

过去，对大多数车企而言，总希望把产品的价格带拉得很长，你需求的价格我都满足，这就像是撒了一张巨网，管他大鱼小鱼或是虾米，捞到一条算一条。长价格带还有一个好处，拉低起售价格，先用预算吸引消费者将这款产品放在自己的备选清单中。但最后消费者到4S店一问，广告宣传的功能都需要加钱，甚至原本自己想要的产品比预想的价格高了好几万。虽然不算欺骗，但对消费者来讲心里是有落差的。

现在不一样了，消费者对汽车产品的需求也更加丰富多元，更多年轻一代消费者对产品的配置反而更感兴趣，中高配产品在销售比例中的比重越来越大，何不在车款配备上就一步到位呢？同时车企们产品布局已经趋于完善，价格带的过度重叠只会导致消费者在对比中反而在之家产品中形成分食现象。

因此，两款产品力类似的兄弟车型，必须形成有效且明显的区隔。较为难得的是，吉利ICON的确做到了。对吉利而言，目前在10万元级别的SUV细分市场中已经布局远景X6、缤越、帝豪GS、博越、远景S1 5款产品，不再需要一款产品再去分食10万元的细分市场了。

这一点，作为国内SUV市场领头羊的哈弗品牌，在SUV产品矩阵丰富和竞争激烈之后，愈发明白简化产品线的重要性。过去单一产的款数最丰富的产品非哈弗H6莫属，之前我们有过统计，其在售的产品多达近百款，何必呢？虽然是同平台的产品，零部件共用，在生产上辅助智能系统也不是难事儿，但消费者记不住啊！再多的产品销售效率不高都是白搭。后来在SUV竞争加剧之后，哈弗推出的新产品都简化了，比如F5、VV5也就只有4个车款，VV7只有3个车款，多生孩子好打架的时代早已不复存在。

回过头来看看ICON 11万-13万元的价格，一定程度上也将这款产品的定位往上提了一个档次，符合吉利品牌往上走的大趋势。同时在销售上，售价高的产品销售价值更高，销售效率和质量也将得到进一步提升。特别是在一款新产品推出之际，这更是品牌向上的一个难得的契机。从产品向上到品牌向上，这也是吉利站在自主品牌宝座上必须要践行的道路。

产品力固然不用说，ICON这4款产品，对得起这个价格。无论是从设计、配置、用料方面，放在吉利现有的A级产品序列中，都是最好的。比如从三大件来看，1.5T+7DCT的动力总成，这可是与领克同源的新一代动力总车技术；BSG 48V轻混系统也被运用在了旗舰车型博瑞GE、嘉际和星越这样的高端的产品上；BMA的模块架构也即将诞生高端品牌领克06这样的产品。

而在最新技术的运用上如360°的新车记录仪、带底盘透视技术的倒车影像、还有L2+级别的驾驶辅助系统、GKUI智能互联系统等，都是当前比较新颖且引领潮流的配置。可见虽然ICON是一款A0级别的产品，但无论是BMA模块架构、动力总成还是电子电器架构上，都在向吉利最高品质和高价值的产品上靠，逐步构建起科技吉利和技术吉利的形象和标签。

吉利已经是一个站在136万辆高度上的自主品牌，仅吉利品牌旗下在售的主流产品已经多达14款，如此分散的布局很难将款款产品都打造成畅销和精品车型。对比越来越强大的日系丰田和本田，他们畅销的永远是那几款产品，不停迭代，不停累计口碑。同时吉利每年还有如此多的全新产品要加入其中，所以吉利必须得做减法，该并的并，该缩的缩，该丢的丢。

吉利的减法其实在ICON之前就已经拉开，1月份乘联会公布的数据显示，帝豪GL已经没有销量，背后的原因是则是帝豪GL并到帝豪系列中一起计算了，一方面壮大了帝豪的阵营，强化了帝豪的标签形象，另一方面也为今年即将上市的另外一款CMA架构上的A+级轿车产品做铺垫，在不断的产品梳理中推动吉利的品牌形象持续向上。

对吉利而言，ICON确实拉开了一个新的设计、产品、技术和品牌时代，这个时代，也是吉利梳理产品线，做好减法，用更强大的产品体系力去应对挑战的新时代。

文/杜余鑫

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