全新高尔夫GTI其实暗藏“彩蛋”
太平洋汽车网
1小时前
1974年5月，一代设计宗师乔治亚罗的“折纸”设计理念之下诞生的第一代高尔夫开始出现在了人们的视野。
1975年3月，法兰克福车展，第一代高尔夫的运动版车型——高尔夫GTI正式亮相。
2019年9月，法兰克福车展前夕，那场久违的大众集团之夜发布会再次拉开帷幕。
这一次大众集团带来了他们全新的LOGO，以及大众ID.3、全新RS 6 Avant、新款A5/S5家族、新款奥迪A4/S4家族、奥迪A1等多款重磅车型。
其中，唯独没有大家都期待的第八代高尔夫车型。
自1974年开始，大众高尔夫已经在历史舞台上活跃了45年，它的累积销量已经达到了3500万辆，这款大众集团旗下最具代表性的车型正在营营役役地服务着108个国家和地区的人们。
(大众集团CEO Ralf Brandstätter在第八代高尔夫发布会上)
2019年10月24日，第八代高尔夫才终于在“老家”沃尔夫斯堡正式发布。但是，在那里面，依旧还没有GTI车型。
时间又再次间隔了将近半年，高尔夫GTI/GTE/GTD三款车型以高尔夫家族的形式在 “2020日内瓦车展”，终于把高尔夫家族之魂对外发布。
可是上天似乎跟大众开了一个玩笑，2020日内瓦车展受到了疫情影响，在笔者撰稿期间宣布了正式取消。但幸运的是，从现有高尔夫的资料以及发布信息来说，已经不难知道新一代高尔夫GTI的大部分细枝末节了。
为什么笔者要花这么多篇幅来讲清楚这些发布节点呢，因为在这些时间节点的背后，我们不难看出大众集团对这款继承45年的车型与现代电动化、数字化的纠结。
那场本应以第八代高尔夫作为花旦的大众之夜让位给了电动新生代ID.3车型，这代表了大众这个老牌集团要实现未来“0排放”的决心。即便如此，大众仍在第八代高尔夫车型上投入了超过18亿欧元的研发成本。其中包括在第八代高尔夫上已经搭载了许多同样在电动车上使用的重要零部件，这么做明显是为了让两者达到高度的统一，这些前期的投入，会在将来获得不错的收效。因为，这个实实在在影响着“全球”的车型高尔夫确实需要在这个时间节点重新赋予它新的定义。
如果你在看了第八代高尔夫之后总觉得在设计上它差点什么，那是因为它只是半张考试的答卷。直到了今天，大众集团终于告诉你什么样才是应该属于高尔夫的灵魂。
（第八代高尔夫GTI正式亮相，GTE/GTD同时发布）
即便你对大众车型没有过多的了解，但是从字面意思上不难理解这次一起发布的三款车型的定位。
GTI ——运动车型
GTE ——插电混合动力车型
GTD ——柴油动力车型
这是高尔夫在半个世纪的经历以来，首次发布“最完整”车型的一次，大众对高尔夫的全新定义也不难从这三款车型中得知——打造一款精致的适合全球消费者的家用轿车。
不懂GTI 你就别看高尔夫了
这代GTI的亮相也与所有的GTI给你的第一反应没有差别——这一切都是意料之中的事。但其实只要你懂大众车型，都知道那些看起来细微的变化里面其实有复杂的故事。超过18亿欧元的研发绝对对不只是眼前看的第八代高尔夫家族那样，但如果要摊开，恐怕笔者的文章篇幅要达数万字以上。
因此，我们以这代高尔夫GTI为代表谈谈，顺带理解一下为什么它始终是第八代的灵魂。
高尔夫八代在推出的时候便一下子放出了三套外观设计，其中包括普通版、R-LINE版、还有GTE版本。
这三套外观都有一个很大的共同点，就是在下保险杠上作了不少文章。而高尔夫车型的前脸的最大变化也在里面。通过观察最近几代高尔夫演变，不难看出高尔夫的下灯组在历代的设计当中慢慢融入到下进气格栅当中，从最开始慢慢融合，到了如今的第八代，有那种“一口吃掉”的感觉。
而R-LINE版本的整体黑色贯穿处理，让你总觉得缺了什么。这样的问题在全新的GTI当中终于找到答案。沿袭上一代GTI蜂窝状的的进气格栅，加上有序对应形状的LED雾灯组成为了锦上添花的设定。
说到灯的部分不得不提历代GTI保留下来的“中网红线”有了新的诠释，在七代GTI当中它被大胆地贯穿了到了灯组之内，因此，这代大灯也不例外地在上部分进行了贯穿式设计。
正所谓巧妙的设计就跟出轨一样，有第一次就有“无数次”，因此，在同时发布的其他高尔夫家族只要仔细观察，就不难发现在靠近引擎盖的位置，这条细长的格栅辐条水平延伸至车头两侧——该辐条在GTI上为红色，在GTE上为蓝色，在GTD上则为银色。
而这样的做法也并非“无迹可寻”，早在七年前在Worthersee湖边发布的Design Vision GTI概念车便做了一次试探，如果七代GTI是一次大胆的尝试，那么，如今你看到那个“说不出变化”的八代GTI便是它的最终形式。
看完车头，接下俩我们再来看看侧面。这代的GTI的侧面可以说是最无趣的一代，为什么笔者这么说，首先在于那个祖传的C柱设计，这个来自半个世纪以前的设计在如今看上去还能透露出一丝丝科技和运动感实属难得。
其次在于那个轮毂的无趣，官方把这套轮毂的设计称之为“Richmond”，原厂标配为17寸，在上市后可以选装更高规格的轮毂。但请恕笔者直言，那套6代GTI上的圆式战斧式轮毂才是每个GTI迷心中的挚爱，这代无趣的设计恐怕无法超越。
另外一点很“重要”的变化在于侧腰线以及那个毫不起眼的门把手，腰线的上提至门把手处是设计师与工程师极大的“默契”。这是区别于八代GTI与历代GTI、甚至是八代高尔夫与历代高尔夫最好的办法，你没听错，历代的高尔夫都从来没有把侧腰线与门把手重合过。
设计师如此大费苦心在说明什么呢？
原因正是如前文提到的，大众正在努力把这款传奇车型与全新的车型做有机融合，而它正是其中之一。在海外推出的高尔夫（包括GTI等车型）支持“ WeConnect”功能。通过认证下载相应的应用，你就可以通过手机来打开车门，最要紧的是这个功能不需要任何网络链接，相当于移动车钥匙。此外，如果不细说，恐怕大家还不知道这代高尔夫的门把手的造型与ID.3上的一样。因此，看回设计师和工程师这些“晦涩”的细节处理，这难道就是一个理工直男的浪漫？
至于尾部也有同样的情况，如果不细说，你很难发现其实每一代高尔夫的尾门开口面积都在增大，而且开口越来越低。除了双出的尾喉之外，另一个GTI与普通版本的明显变化在于GTI的字样被首次从驾驶者一侧移动到了LOGO下方。鉴于历代GTI的尾部设计都是但求无过的状态，这里就不继续吐槽尾部的设计了。
一半海水 一半火焰的座舱体验
很抱歉，第八代的GTI车内并没有给我那个如灵魂般的“高尔夫球”挡杆，但是格子布的座椅以及方向盘设计师却“尽力了”。
正如普通版的高尔夫，即便是GTI版本，还是用那个被业界称为“恍如保时捷挡杆”的电子挡把。这个短小而且充满科技感的挡把恐怕很难与性能挂钩，加上原汁原味保留的两块充满科技感的大屏以及一系列最新的多媒体系统，都让人很难联想到这是一款运动车型该有的样子。
因此，在方向盘的红色装饰、以及一体式的格子布座椅还是花了心思完整地设计了下来。除此之外，座椅的格式颜色也能根据GTD/GTE/GTI的车型作相应的变化，跟前脸的装饰辐条做着设计上的呼应。综上所述，这代高尔夫GTI内饰其实没有给到大家太大惊喜，更多只是第八代高尔夫那个充满主旋律的“未来感”“数字化”的座舱感觉。这或许是为后续Worthersee嘉年华的第八代高尔夫R车型作铺垫？
（为了刻意运动感 方向盘造型更为运动）
（格子布样式一体式运动座椅）
在这里我们不难想象第八代高尔夫GTI车主的体验，坐在一个保留着GTI元素运动的座椅上，把握着尽可能运动造型的方向盘，抬头看见的没有纯粹的机器仪表、而且是那套上手无难度的数字化中控会是一个怎么样的体验？我想，大概是一半海水，一半火焰吧。
（没有高尔夫球造型加持，显得格格不入的电子换挡杆）
EA888就是那种
你不得不说牛逼的机器
至于大家最关心的动力部分，第八代的高尔夫GTI依旧搭载一代神机EA888 。这台作为GTI家族中使用最广泛的2.0T涡轮增压发动机，来到了第八代GTI身上，它的最大功率已达到180千瓦（245马力），最大扭矩达为370牛·米。与这款四缸发动机标配的是6速手动变速箱（MQ350），可选装7速双离合变速箱（DQ381 DSG）。以后进入国内的大概率是双离合车型。
尽管在动力总成方面看起来没有与七代有着太大的“改变”，但是这次的升级是笔者认为比第六以及第七代都彰显出大众对于第八代GTI进化的“诚意”。
如果要谈起这套动力总成不得不从第五代的GTI开始说起，在大众推出第五代GTI之后，曾经不乏出现殿堂级车型高尔夫R32以及装载了当时宾利欧陆GT的6.0升W12双涡轮增压发动机GTI W12-650的高尔夫。
除了汽油发动机玩到了极致，在2008年的日内瓦车展，一台搭载了TDI混合动力的高尔夫也同步亮相，这台配备能量回收的高尔夫混动，能够在碳排放方面与丰田普锐斯/本田思域混动版直接PK。同时发布的还有一款高尔夫双驱动插电式概念车，它搭载了124马力的2.0升TDI发动机和83马力锂电池驱动单电动机，其纯电续航达到了50公里。
（第五代高尔夫GTI）
显然，在第五代的GTI里，大众找到了什么排量以及动力水平才最适合“GTI”。
而在12年后的今天，第八代GTI车型依旧搭载那套黄金搭档2.0T+DSG双离合，而新出的GTE车型保持在了更优的系统综合马力以及60公里的纯电行驶里程。但是不同的是，新一代GTI在保持了超过70马力的提升之外，还满足了将要到来的史上最变态的欧7标准。
如果这还不够的话，就连一同发布的其他动力组合，GTE(综合最大马力245匹，综合最大扭矩400牛·米)以及GTD（最大功率200马力，最大扭矩400牛·米）的答案又是否能说服你呢？
大众这次发布的第八代高尔夫家族用很好的答案来诠释一台具备运动性能的高尔夫将来会是什么样子。三款车型虽然性格不同，都采用了不同的驱动系统，但都秉承着同一设计和配置理念。
这代的GTI还有什么“彩蛋”？
抱歉，笔者也没开过这车。
从目前的资料来看，第八代GTI搭载前麦弗逊式后多连杆悬挂。整套底盘通过一套Vehicle Dynamics Manager（车辆动态管理系统）全新的控制系统加持。此外，搭载的自适应底盘控制系统能在一秒内对四个车轮减振器进行动态调整。至于它的实际表现如何，笔者很希望在往后试驾过后给大家明确的答复。
全文总结
大众通过高尔夫以及一众的家族车型（GTI/GTD/GTE）向大家展示了自己的工业“硬实力”。在发布灵魂之作第八代高尔夫GTI的时候，也不忘告诉大家还有另外两款不同动力组合的车型都能做到像大家期待“GTI”的样子。显然，根据历史习惯，高尔夫更多衍生车型也会在GTI之后陆续诞生。无论未来是电动化的世界，又或者是哪种驱动系统以及方式，高尔夫始终是高尔夫，你始终是少年的模样。（撰文：太平洋汽车网 徐永强）
1974年5月，一代设计宗师乔治亚罗的“折纸”设计理念之下诞生的第一代高尔夫开始出现在了人们的视野。
1975年3月，法兰克福车展，第一代高尔夫的运动版车型——高尔夫GTI正式亮相。
2019年9月，法兰克福车展前夕，那场久违的大众集团之夜发布会再次拉开帷幕。
这一次大众集团带来了他们全新的LOGO，以及大众ID.3、全新RS 6 Avant、新款A5/S5家族、新款奥迪A4/S4家族、奥迪A1等多款重磅车型。
其中，唯独没有大家都期待的第八代高尔夫车型。
自1974年开始，大众高尔夫已经在历史舞台上活跃了45年，它的累积销量已经达到了3500万辆，这款大众集团旗下最具代表性的车型正在营营役役地服务着108个国家和地区的人们。
(大众集团CEO Ralf Brandstätter在第八代高尔夫发布会上)
2019年10月24日，第八代高尔夫才终于在“老家”沃尔夫斯堡正式发布。但是，在那里面，依旧还没有GTI车型。
时间又再次间隔了将近半年，高尔夫GTI/GTE/GTD三款车型以高尔夫家族的形式在 “2020日内瓦车展”，终于把高尔夫家族之魂对外发布。
可是上天似乎跟大众开了一个玩笑，2020日内瓦车展受到了疫情影响，在笔者撰稿期间宣布了正式取消。但幸运的是，从现有高尔夫的资料以及发布信息来说，已经不难知道新一代高尔夫GTI的大部分细枝末节了。
为什么笔者要花这么多篇幅来讲清楚这些发布节点呢，因为在这些时间节点的背后，我们不难看出大众集团对这款继承45年的车型与现代电动化、数字化的纠结。
那场本应以第八代高尔夫作为花旦的大众之夜让位给了电动新生代ID.3车型，这代表了大众这个老牌集团要实现未来“0排放”的决心。即便如此，大众仍在第八代高尔夫车型上投入了超过18亿欧元的研发成本。其中包括在第八代高尔夫上已经搭载了许多同样在电动车上使用的重要零部件，这么做明显是为了让两者达到高度的统一，这些前期的投入，会在将来获得不错的收效。因为，这个实实在在影响着“全球”的车型高尔夫确实需要在这个时间节点重新赋予它新的定义。
如果你在看了第八代高尔夫之后总觉得在设计上它差点什么，那是因为它只是半张考试的答卷。直到了今天，大众集团终于告诉你什么样才是应该属于高尔夫的灵魂。
（第八代高尔夫GTI正式亮相，GTE/GTD同时发布）
即便你对大众车型没有过多的了解，但是从字面意思上不难理解这次一起发布的三款车型的定位。
GTI ——运动车型
GTE ——插电混合动力车型
GTD ——柴油动力车型
这是高尔夫在半个世纪的经历以来，首次发布“最完整”车型的一次，大众对高尔夫的全新定义也不难从这三款车型中得知——打造一款精致的适合全球消费者的家用轿车。
不懂GTI 你就别看高尔夫了
这代GTI的亮相也与所有的GTI给你的第一反应没有差别——这一切都是意料之中的事。但其实只要你懂大众车型，都知道那些看起来细微的变化里面其实有复杂的故事。超过18亿欧元的研发绝对对不只是眼前看的第八代高尔夫家族那样，但如果要摊开，恐怕笔者的文章篇幅要达数万字以上。
因此，我们以这代高尔夫GTI为代表谈谈，顺带理解一下为什么它始终是第八代的灵魂。
高尔夫八代在推出的时候便一下子放出了三套外观设计，其中包括普通版、R-LINE版、还有GTE版本。
这三套外观都有一个很大的共同点，就是在下保险杠上作了不少文章。而高尔夫车型的前脸的最大变化也在里面。通过观察最近几代高尔夫演变，不难看出高尔夫的下灯组在历代的设计当中慢慢融入到下进气格栅当中，从最开始慢慢融合，到了如今的第八代，有那种“一口吃掉”的感觉。
而R-LINE版本的整体黑色贯穿处理，让你总觉得缺了什么。这样的问题在全新的GTI当中终于找到答案。沿袭上一代GTI蜂窝状的的进气格栅，加上有序对应形状的LED雾灯组成为了锦上添花的设定。
说到灯的部分不得不提历代GTI保留下来的“中网红线”有了新的诠释，在七代GTI当中它被大胆地贯穿了到了灯组之内，因此，这代大灯也不例外地在上部分进行了贯穿式设计。
正所谓巧妙的设计就跟出轨一样，有第一次就有“无数次”，因此，在同时发布的其他高尔夫家族只要仔细观察，就不难发现在靠近引擎盖的位置，这条细长的格栅辐条水平延伸至车头两侧——该辐条在GTI上为红色，在GTE上为蓝色，在GTD上则为银色。
而这样的做法也并非“无迹可寻”，早在七年前在Worthersee湖边发布的Design Vision GTI概念车便做了一次试探，如果七代GTI是一次大胆的尝试，那么，如今你看到那个“说不出变化”的八代GTI便是它的最终形式。
看完车头，接下俩我们再来看看侧面。这代的GTI的侧面可以说是最无趣的一代，为什么笔者这么说，首先在于那个祖传的C柱设计，这个来自半个世纪以前的设计在如今看上去还能透露出一丝丝科技和运动感实属难得。
其次在于那个轮毂的无趣，官方把这套轮毂的设计称之为“Richmond”，原厂标配为17寸，在上市后可以选装更高规格的轮毂。但请恕笔者直言，那套6代GTI上的圆式战斧式轮毂才是每个GTI迷心中的挚爱，这代无趣的设计恐怕无法超越。
另外一点很“重要”的变化在于侧腰线以及那个毫不起眼的门把手，腰线的上提至门把手处是设计师与工程师极大的“默契”。这是区别于八代GTI与历代GTI、甚至是八代高尔夫与历代高尔夫最好的办法，你没听错，历代的高尔夫都从来没有把侧腰线与门把手重合过。
设计师如此大费苦心在说明什么呢？
原因正是如前文提到的，大众正在努力把这款传奇车型与全新的车型做有机融合，而它正是其中之一。在海外推出的高尔夫（包括GTI等车型）支持“ WeConnect”功能。通过认证下载相应的应用，你就可以通过手机来打开车门，最要紧的是这个功能不需要任何网络链接，相当于移动车钥匙。此外，如果不细说，恐怕大家还不知道这代高尔夫的门把手的造型与ID.3上的一样。因此，看回设计师和工程师这些“晦涩”的细节处理，这难道就是一个理工直男的浪漫？
至于尾部也有同样的情况，如果不细说，你很难发现其实每一代高尔夫的尾门开口面积都在增大，而且开口越来越低。除了双出的尾喉之外，另一个GTI与普通版本的明显变化在于GTI的字样被首次从驾驶者一侧移动到了LOGO下方。鉴于历代GTI的尾部设计都是但求无过的状态，这里就不继续吐槽尾部的设计了。
一半海水 一半火焰的座舱体验
很抱歉，第八代的GTI车内并没有给我那个如灵魂般的“高尔夫球”挡杆，但是格子布的座椅以及方向盘设计师却“尽力了”。
正如普通版的高尔夫，即便是GTI版本，还是用那个被业界称为“恍如保时捷挡杆”的电子挡把。这个短小而且充满科技感的挡把恐怕很难与性能挂钩，加上原汁原味保留的两块充满科技感的大屏以及一系列最新的多媒体系统，都让人很难联想到这是一款运动车型该有的样子。
因此，在方向盘的红色装饰、以及一体式的格子布座椅还是花了心思完整地设计了下来。除此之外，座椅的格式颜色也能根据GTD/GTE/GTI的车型作相应的变化，跟前脸的装饰辐条做着设计上的呼应。综上所述，这代高尔夫GTI内饰其实没有给到大家太大惊喜，更多只是第八代高尔夫那个充满主旋律的“未来感”“数字化”的座舱感觉。这或许是为后续Worthersee嘉年华的第八代高尔夫R车型作铺垫？
（为了刻意运动感 方向盘造型更为运动）
（格子布样式一体式运动座椅）
在这里我们不难想象第八代高尔夫GTI车主的体验，坐在一个保留着GTI元素运动的座椅上，把握着尽可能运动造型的方向盘，抬头看见的没有纯粹的机器仪表、而且是那套上手无难度的数字化中控会是一个怎么样的体验？我想，大概是一半海水，一半火焰吧。
（没有高尔夫球造型加持，显得格格不入的电子换挡杆）
EA888就是那种
你不得不说牛逼的机器
至于大家最关心的动力部分，第八代的高尔夫GTI依旧搭载一代神机EA888 。这台作为GTI家族中使用最广泛的2.0T涡轮增压发动机，来到了第八代GTI身上，它的最大功率已达到180千瓦（245马力），最大扭矩达为370牛·米。与这款四缸发动机标配的是6速手动变速箱（MQ350），可选装7速双离合变速箱（DQ381 DSG）。以后进入国内的大概率是双离合车型。
尽管在动力总成方面看起来没有与七代有着太大的“改变”，但是这次的升级是笔者认为比第六以及第七代都彰显出大众对于第八代GTI进化的“诚意”。
如果要谈起这套动力总成不得不从第五代的GTI开始说起，在大众推出第五代GTI之后，曾经不乏出现殿堂级车型高尔夫R32以及装载了当时宾利欧陆GT的6.0升W12双涡轮增压发动机GTI W12-650的高尔夫。
除了汽油发动机玩到了极致，在2008年的日内瓦车展，一台搭载了TDI混合动力的高尔夫也同步亮相，这台配备能量回收的高尔夫混动，能够在碳排放方面与丰田普锐斯/本田思域混动版直接PK。同时发布的还有一款高尔夫双驱动插电式概念车，它搭载了124马力的2.0升TDI发动机和83马力锂电池驱动单电动机，其纯电续航达到了50公里。
（第五代高尔夫GTI）
显然，在第五代的GTI里，大众找到了什么排量以及动力水平才最适合“GTI”。
而在12年后的今天，第八代GTI车型依旧搭载那套黄金搭档2.0T+DSG双离合，而新出的GTE车型保持在了更优的系统综合马力以及60公里的纯电行驶里程。但是不同的是，新一代GTI在保持了超过70马力的提升之外，还满足了将要到来的史上最变态的欧7标准。
如果这还不够的话，就连一同发布的其他动力组合，GTE(综合最大马力245匹，综合最大扭矩400牛·米)以及GTD（最大功率200马力，最大扭矩400牛·米）的答案又是否能说服你呢？
大众这次发布的第八代高尔夫家族用很好的答案来诠释一台具备运动性能的高尔夫将来会是什么样子。三款车型虽然性格不同，都采用了不同的驱动系统，但都秉承着同一设计和配置理念。
这代的GTI还有什么“彩蛋”？
抱歉，笔者也没开过这车。
从目前的资料来看，第八代GTI搭载前麦弗逊式后多连杆悬挂。整套底盘通过一套Vehicle Dynamics Manager（车辆动态管理系统）全新的控制系统加持。此外，搭载的自适应底盘控制系统能在一秒内对四个车轮减振器进行动态调整。至于它的实际表现如何，笔者很希望在往后试驾过后给大家明确的答复。
全文总结
大众通过高尔夫以及一众的家族车型（GTI/GTD/GTE）向大家展示了自己的工业“硬实力”。在发布灵魂之作第八代高尔夫GTI的时候，也不忘告诉大家还有另外两款不同动力组合的车型都能做到像大家期待“GTI”的样子。显然，根据历史习惯，高尔夫更多衍生车型也会在GTI之后陆续诞生。无论未来是电动化的世界，又或者是哪种驱动系统以及方式，高尔夫始终是高尔夫，你始终是少年的模样。（撰文：太平洋汽车网 徐永强）
