选 10 万级电车，很多人都卡在 “想要个性又怕不实用” 的矛盾里 —— 要么设计平庸没特点，要么配置堆砌却不好用。零跑Lafa5(图片) 开启预售以来，不少纠结党果断盲订，核心原因就是它在这个价位里，把颜值、质感和实用性捏得很均衡。我实际试驾过，再结合身边几位盲订车主的体验，从真实用车角度聊聊这款车的亮点，以及它到底适配哪些需求。
宽体 + 无框车门，颜值之外有真体验
第一次见到实车，最直观的感受就是 “宽得大气”。车身尺寸 4430mm/1880mm/1520mm，轴距 2735mm，1880mm 的车宽比同价位多数车型多出 30-50 毫米，视觉上显大不少，实际体验也很加分。我身高 180cm，调整好驾驶座后，前排横向空间充裕，胳膊肘搭在扶手上毫无局促感；高速开到 110km/h 变道时，车身侧倾比我之前开的 1800mm 宽的车小很多，方向盘回正利落，行驶稳定性不错。
无框车门是很多人关注的点，不光有仪式感，实用性也没打折扣。开门时玻璃自动下落 1 厘米左右，关门后复位，既能避免玻璃剐蹭门框，还自带小细节。车门密封胶条做了加厚处理，我在 60km/h 车速下实测风噪约 62 分贝，比同价位带框车门车型安静 3-4 分贝，日常行驶基本听不到刺耳的风噪声。B 柱用了高亮黑玻璃饰板，耐刮性比普通塑料饰板更出色。
19 英寸掠翼运动轮毂在同价位里并不常见，大多竞品还是 17 或 18 英寸。轮毂盖是磁吸设计，换轮胎时拆卸方便；轮胎采用前 215/45 R19、后 235/40 R19 的 “鸳鸯胎” 配置，这种设计在更高价位性能车里更常见，急加速时后轮抓地力充足，不易打滑。原本担心大轮毂会影响舒适性，试驾过减速带后发现滤震效果超出预期，后来了解到轮毂偏距和轮胎扁平比都是专门调校过的，兼顾了运动感和舒适性。
外观颜色里，电掣黄带金属光泽，摩根粉是低饱和度哑光质感，拍照时不用刻意调色也显质感。此外，车辆配备 6 处辅助驾驶提示灯，分布在大灯组、外后视镜和后保险杠上，工作时会亮起，在小区行驶或堵车场景下，能提醒周边行人和车辆，提升行驶安全性。
内饰质感在线，环保与空间兼顾
10 万级车型常出现 “外观唬人、内饰拉胯” 的情况，但 零跑Lafa5(读测评)的内饰质感值得一提。我试驾的 515Max 版选了竞速灰内饰，配备 5.54㎡仿麂皮超纤绒，覆盖在座椅、仪表台等区域，还搭配了 Nappa 真皮，触感比普通皮革细腻，且采用哑光处理，不反光，夏天久坐也不会粘腿。
更让人放心的是内饰的环保性，这套内饰通过了 OEKO-TEX100 母婴级认证。我关车门在车内待了 30 分钟，几乎没闻到异味。查阅资料后得知，车辆采用竹炭纤维面料和低气味水性阻尼片，能吸附甲醛和苯等有害物质。内饰还有速域紫和驰影灰两种选择，速域紫座椅采用 “俄罗斯方块” 打孔设计，风格独特；驰影灰偏向中性，日常使用更百搭。无论选择哪种内饰，软包覆盖面积都超过 80%，门板扶手、中控台两侧等常用触摸区域均为软性材质，就连储物格边缘都做了包边处理，不会硌手。
作为轿跑车型，零跑Lafa5(用车口碑)的空间表现打破了 “轿跑空间小” 的固有印象，官方给出的 86% 得房率在同级别中表现不俗。虽然轴距 2735mm 不算超长，但空间利用率较高。我一位 175cm 的朋友坐在后排，膝盖不会碰到前排座椅，坐垫长度充足，长途乘坐也不会觉得腿酸。
储物空间设计贴合日常使用场景，全车 25 处储物区域都能实际派上用场。前排中央扶手下方为镂空设计，可容纳 13 寸笔记本包；门板扶手宽 50mm，呈 “LP” 形状，胳膊放置时贴合度高，开 1 小时高速也不会觉得累；手套箱深度达 25cm，能放下 14 英寸笔记本电脑，存放文件、充电线等物品绰绰有余。后备箱常规容积 435L，可容纳两个 28 寸行李箱，将后排放倒后，容积能扩展至 1400L，足以装下 4 套滑雪板或 2 辆公路自行车，周末露营携带装备也很方便。
车辆配备 1.02㎡全景天幕，从前排延伸至后排，打开电动遮阳帘后车内通透，夜间行驶时还能欣赏星空。天幕可隔绝 99.9% 的紫外线，遮阳帘为 100% 物理遮阳，我在中午 12 点、室外温度 32℃的情况下试驾，打开遮阳帘后，车内温度比室外低 5℃左右。不过需要注意，若经常在阳光下停车，贴一层遮阳膜能进一步降温，避免夏天上车时车内温度过高。
动力与续航均衡，驾驶体验平顺
对于兼顾日常代步和个性需求的车型来说，动力、续航和舒适性的均衡很重要，零跑Lafa5给我的驾驶感受就是 “稳妥且顺手”。动力分为两个版本：Plus 版搭载 132kW 电机，零百加速 8.7 秒；Pro 和 Max 版搭载 160kW 电机，其中 515Pro/Max 零百加速 6.4 秒，605Pro/Max 零百加速 6.5 秒，在同级别车型中表现尚可。
高功率版本起步或超车时，踩下电门能感受到明显的推背感，但动力输出平顺，没有突兀的顿挫感，日常驾驶很顺手。切换至运动模式后，油门响应速度会加快，方向盘手感也会偏重。车辆还配备弹射起步模式，在运动模式下即可启用：左脚踩死刹车，右脚将油门踩到底，中控会弹出提示，松开刹车瞬间动力就能爆发，推背感比普通模式更强。不过该模式更适合在空旷道路体验，日常通勤没必要频繁使用，且连续使用 3 次后，系统会进行限制，需冷却一段时间才能再次启用。
续航方面，515km 版本配备 56.2kWh 电池，605km 版本配备 67.1kWh 电池，均支持快充。在 25℃常温环境下，515km 版本从 30% 充至 80% 需 18 分钟，605km 版本需 19 分钟，充电 5 分钟约可补充 200km 续航。我预订的是 605Pro 版，实测不同路况能耗：市区拥堵路况下，百公里电耗 12.5kWh；高速 110km/h 巡航时，百公里电耗 15.8kWh，按此计算实际续航约 550km，表现较为实在。
如果日常通勤距离在 50km 以内，515km 版本一周充一次电即可满足需求；若经常跑近郊或家中没有家用充电桩，605km 版本能减少补能频次。此外，车辆配备主动进气格栅，高速行驶时会减小开度，极寒天气下会关闭，官方数据显示这一设计可增加 35km 续航。
底盘是零跑Lafa5的一大亮点，由零跑与 Stellantis 集团联合调校，并在法国、中国等多地完成 20 多项工况测试。实际驾驶中，底盘支撑性充足，过弯时侧倾较小，比如在小区门口的 90 度弯道，以 40km/h 速度通过时，车身不会有明显倾斜，方向盘转向反馈清晰。5.17m 的转弯半径让车辆操控更灵活，面对小区内较窄的停车位也能轻松停放。
悬挂采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，还配备了前后防倾杆，路过颠簸路面时滤震效果不错，后排乘客反馈比搭载扭力梁悬架的车型更舒适。不过需要注意，若经常行驶在烂路，建议放慢车速，毕竟悬架偏向运动调校，高速通过烂路时会感受到明显颠簸。
改装潜力足，细节设计贴心
年轻人买车常希望打造专属风格，零跑Lafa5在这方面考虑得比较周全。1880mm 的宽体车身自带 “改装基础”，无需额外加装宽体套件。若想轻度改装，建议优先更换轻量化轮毂，既能减轻簧下质量，让加速和刹车响应更灵敏，还不影响年检。如果有露营需求，加装车顶行李架也很方便，车辆原厂预留了安装孔位，无需打孔，承重可达 50kg，足以放置露营装备。
内饰的 “百变副驾” 设计实用性很高，副驾前方设有 6 个 “魔术拓展坞” 和 1 个凹槽，可搭配折叠桌板、手机支架等配件使用，官方已推出 30 多款配件，上市后还会新增 10 款左右。我已经入手了折叠桌板，周末露营时，副驾能变身小餐桌，放置零食、饮料等物品；日常使用时安装手机支架，导航也更顺手。这里提醒一句，尽量选择官方配件，第三方配件可能影响气囊弹出，存在安全隐患。
“零跑灵动贴” 是个很实用的小配件，采用按钮 + 旋钮设计，通过蓝牙与车机连接，可自定义调节风量、切歌等功能。我把它贴在方向盘背面，驾驶时无需低头找按键，轻轻触碰就能操作。一辆车最多可关联 6 个灵动贴，主驾可用于控制音乐，副驾控制空调，各自使用更方便。
不同车主真实反馈，参考价值拉满
身边几位盲订车主的职业和需求各不相同，他们的体验能给选车提供更真实的参考：
一位 26 岁的互联网职员表示，之前对比过同价位两款热门车型，那些车内饰多为硬塑料，也没有无框车门，而 零跑Lafa5的麂皮内饰和宽体设计让他觉得物有所值。他最终选择了 Pro 版，因为 Plus 版搭载 8155 芯片，Pro 和 Max 版搭载 8155 或 8295P 芯片，他平时常用车机刷导航、放音乐，更看重操作流畅度，觉得几千元的差价可以接受。
一位 32 岁的改装爱好者，玩改装多年，之前的车改宽体花费不少，还影响年检。他选择 零跑Lafa5的核心原因是原厂 1880mm 宽体设计，省去了不少改装成本和麻烦。此外，车辆采用后置后驱布局，前后轴荷比接近 50:50，底盘基础较好，后续更换一套避震就能满足跑山需求。160kW 电机的加速表现对他来说已经足够，无需后期改装动力，这在同价位车型中并不常见。
一位 28 岁的宝妈更看重环保和空间，她表示 零跑Lafa5 内饰通过母婴级认证，没有异味，给宝宝使用更放心。后排空间充足，安装儿童座椅后仍有剩余空间，后备箱能轻松放下婴儿车和辅食锅。车辆支持 3.3kW 对外放电功能，周末露营时煮辅食很方便，这一点比不少家用车考虑得更周到。
一位 30 岁的科技行业从业者对车机要求较高，他选择了 Max 版，因为其搭载的 8295P 芯片采用 5nm 制程，AI 算力达 30TOPS，表现优于不少 20 万级车型的芯片。试驾时切换应用、导航都很流畅，语音助手还支持方言识别，家里长辈使用也没问题。不过他平时很少用到辅助驾驶功能，觉得 Max 版的辅助驾驶硬件有些冗余，希望能有 “8295P 芯片 + 基础辅助驾驶” 的版本可选。
选车关键：需求匹配比参数堆砌更重要
10 万级电车选择众多，纯代步车型不难找，但想兼顾代步、个性、质感和实用性，零跑Lafa5是个值得重点关注的选项。它的后排中间地板有轻微凸起，满载三人时中间乘客舒适性会受影响；Plus 版和 Pro 版在芯片、动力上存在差异，选车时要结合自身需求权衡。但在这个价位里，能将宽体、无框车门、大尺寸轮毂、环保内饰等亮点整合起来，已经很难得。
如果身边有零跑门店，建议亲自试驾体验，重点感受无框车门的隔音效果是否符合预期、底盘滤震是否适配日常行驶路况、车机操作是否流畅。选车时不用盲目追求参数堆砌，关键看配置是否能匹配自己的核心需求 —— 是看重颜值和个性，还是更在意空间和环保，或是对动力、续航有特定要求。
11 月 28 日车辆将正式上市，届时价格和细节会进一步公布，不妨耐心等待。选车没有标准答案，适合自己的才是最好的，希望这些真实体验能帮你做出更合适的选择。
