全新C级揭幕，改款A4今年推出！3系去年刚换代！BBA中型轿车咋选
丁丁说车
2小时前
文/磊磊
随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。作为一线豪华的BBA，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编挑选出最受关注的豪华中型轿车级别为大家一探究竟。
全新奔驰C级
极为强健的雍华感，这是我看到全新奔驰C级时的第一印象。车头设计醒目中饱含典雅，金属虎头前脸，虽没有不及宝马双肾、奥迪大嘴那样凶猛掠食，但不怒自威，和善自然的气场，却更契合中国消费者所公认的“大气”。
侧边线条柔美且优雅，亮金属色镀铬窗线也展示出相当强的贵气，雪茄式车尾风格内敛，不张扬，却也通过直条式尾灯显示出不错的雅致。
聊到内饰在全新奔驰C级上，依旧是个值得大书特书的点。很不谦虚地说，奔驰是这三款车中将大屏车机等科技元素与皮革实木等豪华元素融合得最好的一款。全包覆式中控台与按键控制区，也有着相当强整体感与典雅感。
空间及乘坐层面，全新奔驰C级延续着奔驰品牌一以贯之的舒适，座椅的填充具备一定的弹性，两侧的护翼与加长式头枕垫也提供了较为妥帖的包裹，缝线装饰带来了一些运动风味和品质感。
动力及驾驶体验，全新奔驰C级实际上手时，这款车相对坚硬，偏向操控的实际性格，多少会让你有些出乎意料感。具体来说，动力输出足够迅猛，变速箱无论换挡速度、平顺性与换代逻辑，也有着至少不逊于宝马上ZF 8AT的优渥水准，整体调校有劲但不窜，凶猛但不雀跃，油门响应轻快，却也绝缘了过激，相当轻微的踩踏，便能够完成日常的超车、加速，提速高效线性，速度指针不断上升，你坐在车里却没有太强的实际体感，具备相当鲜明的舒适取向。
操控层面，这是一辆颇有性格，不再雍华的“钮钴禄.奔驰”。具体地说，难以置信地说，这款全新奔驰C级有着今天三款车中最为铿锵坚硬的底盘，能够在快速过弯时提供相当不错的信心，但对于路面信息的传递也颇为直给，你能明显感到路面颠簸穿越柔软坐垫的阻隔，拳拳到肉地传递到你的臀与腰。
而方向盘手感层面，全新奔驰C级则贯彻着舒适与运动的一体两面，车头对方向盘动作的响应可称精准，手感也不再像传统认知的奔驰那样“无欲无求”，而是有选择地保留了一些路感与重量感。
奥迪A4（改款）
今年宝马3系与奔驰C级在国内分别完成了换代与改款，让奥迪A4显得有些被动。事实上，奥迪A4在今年的海外市场已经完成了中期改款，但国内市场并没有同步，这款新A4应该会在明年由一汽-大众奥迪国产。
识别改款后A4的最快方式是看它前后灯组灯眉位置的LED日行灯造型，除此之外奥迪还对A4的一些细节进行了调整。在车厢内部，A6等车型上的新家族中控造型并未出现，新A4仍然采用直立屏设计，但是其车机已经具备了奥迪虚拟座舱和最新MMI的功能。
与其他奥迪新车一样。改款后的A4也会获得12V轻度混合动力系统。
宝马3系
外形层面，前脸最大的变化就是带有主动开闭功能的中网和黑色包边装饰，让宝马标志性的双肾格栅造型更突出。
两侧狭长锐利的大灯和眼角上扬的灯眉让新车看上去更有战斗气息。下方LED灯带科技感十足，让大灯更加立体。保险杠整体造型更立体，肌肉感更强。中间是一个自适应巡航雷达。
车轮采用18寸亮黑色运动轮毂，搭配米其林PS4运动轮胎，尺寸为225/45R18，中间的宝马车标旁边还有M的标志。
车尾造型简单直接，两侧倒L型LED尾灯线条明快，其余部分没有多余的线条。排气采用黑色的双边单出造型，后保险杠两侧有导风槽，整个车尾线条硬朗、战斗。
第七代宝马3系的内饰也是采用新的家族设计语言，内饰风格还是宝马的味道，但车内大尺寸的液晶仪表盘和中控屏的分辨率和显示质感都很不错。
新车保持50：50的前后轴荷载重分配，重心相比上一代要低10mm。相比上一代，新车采用了更轻的材料，但由于加长和加厚坐垫等车内配置的增加，车身重量没有很大的变化。
新车在前悬挂上采用了新的两段式阻尼设计，日常行驶中的低速压缩效率不变，舒适度不受影响，在赛道中过弯时的高速压缩效率有明显提高，每一次重刹时的车头点头被有效抑制。新车在转向手感上也有了明显进步，针对上一代转向手感反馈不足的问题，新车将转向机构的倾角设计的更大，增加地面摩擦力带来的转向扭矩反馈，让转向时的反馈更敏锐，手感更好。
新车的2.0T发动机优化了输入效率，在运动模式下，弯道中的油门控制更细腻，一不小心油门重了，轮胎就会叫的更响。因此在赛道中油门刹车配合需要更驾驶者更加细腻精确的操作。
文/磊磊
随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。作为一线豪华的BBA，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编挑选出最受关注的豪华中型轿车级别为大家一探究竟。
全新奔驰C级
极为强健的雍华感，这是我看到全新奔驰C级时的第一印象。车头设计醒目中饱含典雅，金属虎头前脸，虽没有不及宝马双肾、奥迪大嘴那样凶猛掠食，但不怒自威，和善自然的气场，却更契合中国消费者所公认的“大气”。
侧边线条柔美且优雅，亮金属色镀铬窗线也展示出相当强的贵气，雪茄式车尾风格内敛，不张扬，却也通过直条式尾灯显示出不错的雅致。
聊到内饰在全新奔驰C级上，依旧是个值得大书特书的点。很不谦虚地说，奔驰是这三款车中将大屏车机等科技元素与皮革实木等豪华元素融合得最好的一款。全包覆式中控台与按键控制区，也有着相当强整体感与典雅感。
空间及乘坐层面，全新奔驰C级延续着奔驰品牌一以贯之的舒适，座椅的填充具备一定的弹性，两侧的护翼与加长式头枕垫也提供了较为妥帖的包裹，缝线装饰带来了一些运动风味和品质感。
动力及驾驶体验，全新奔驰C级实际上手时，这款车相对坚硬，偏向操控的实际性格，多少会让你有些出乎意料感。具体来说，动力输出足够迅猛，变速箱无论换挡速度、平顺性与换代逻辑，也有着至少不逊于宝马上ZF 8AT的优渥水准，整体调校有劲但不窜，凶猛但不雀跃，油门响应轻快，却也绝缘了过激，相当轻微的踩踏，便能够完成日常的超车、加速，提速高效线性，速度指针不断上升，你坐在车里却没有太强的实际体感，具备相当鲜明的舒适取向。
操控层面，这是一辆颇有性格，不再雍华的“钮钴禄.奔驰”。具体地说，难以置信地说，这款全新奔驰C级有着今天三款车中最为铿锵坚硬的底盘，能够在快速过弯时提供相当不错的信心，但对于路面信息的传递也颇为直给，你能明显感到路面颠簸穿越柔软坐垫的阻隔，拳拳到肉地传递到你的臀与腰。
而方向盘手感层面，全新奔驰C级则贯彻着舒适与运动的一体两面，车头对方向盘动作的响应可称精准，手感也不再像传统认知的奔驰那样“无欲无求”，而是有选择地保留了一些路感与重量感。
奥迪A4（改款）
今年宝马3系与奔驰C级在国内分别完成了换代与改款，让奥迪A4显得有些被动。事实上，奥迪A4在今年的海外市场已经完成了中期改款，但国内市场并没有同步，这款新A4应该会在明年由一汽-大众奥迪国产。
识别改款后A4的最快方式是看它前后灯组灯眉位置的LED日行灯造型，除此之外奥迪还对A4的一些细节进行了调整。在车厢内部，A6等车型上的新家族中控造型并未出现，新A4仍然采用直立屏设计，但是其车机已经具备了奥迪虚拟座舱和最新MMI的功能。
与其他奥迪新车一样。改款后的A4也会获得12V轻度混合动力系统。
宝马3系
外形层面，前脸最大的变化就是带有主动开闭功能的中网和黑色包边装饰，让宝马标志性的双肾格栅造型更突出。
两侧狭长锐利的大灯和眼角上扬的灯眉让新车看上去更有战斗气息。下方LED灯带科技感十足，让大灯更加立体。保险杠整体造型更立体，肌肉感更强。中间是一个自适应巡航雷达。
车轮采用18寸亮黑色运动轮毂，搭配米其林PS4运动轮胎，尺寸为225/45R18，中间的宝马车标旁边还有M的标志。
车尾造型简单直接，两侧倒L型LED尾灯线条明快，其余部分没有多余的线条。排气采用黑色的双边单出造型，后保险杠两侧有导风槽，整个车尾线条硬朗、战斗。
第七代宝马3系的内饰也是采用新的家族设计语言，内饰风格还是宝马的味道，但车内大尺寸的液晶仪表盘和中控屏的分辨率和显示质感都很不错。
新车保持50：50的前后轴荷载重分配，重心相比上一代要低10mm。相比上一代，新车采用了更轻的材料，但由于加长和加厚坐垫等车内配置的增加，车身重量没有很大的变化。
新车在前悬挂上采用了新的两段式阻尼设计，日常行驶中的低速压缩效率不变，舒适度不受影响，在赛道中过弯时的高速压缩效率有明显提高，每一次重刹时的车头点头被有效抑制。新车在转向手感上也有了明显进步，针对上一代转向手感反馈不足的问题，新车将转向机构的倾角设计的更大，增加地面摩擦力带来的转向扭矩反馈，让转向时的反馈更敏锐，手感更好。
新车的2.0T发动机优化了输入效率，在运动模式下，弯道中的油门控制更细腻，一不小心油门重了，轮胎就会叫的更响。因此在赛道中油门刹车配合需要更驾驶者更加细腻精确的操作。
