【太平洋汽车网 评测频道】汽车环境永远都不可能一帆风顺，现在国内的汽车市场就正好迎来了大浪淘沙的时代，想要不被时代所抛弃，就要推陈出新，而启辰星的推出，就是启辰品牌迈向新时代的一步，这款设计、动力总成甚至是命名都是全新的车，会是你的菜吗？
（视频解说：全新启辰星能否再一次打动你的心？）
外观设计：混元美学设计与“V-Galaxy”
提及东风启辰这个品牌，我相信国内的消费者都不会陌生，这个品牌已经在车市中摸爬滚打了好些年头了。早年凭借着东风日产的技术，东风启辰获得了不错的成绩，但随着市场竞争的越发激烈，东风启辰似乎有了点被边缘化的迹象，不变则退，通则变，这款以全新命名方式、全新设计以及全新动力总成示人的启辰星，能否走出次世代的一步棋？
本章小结：想要在现在的车市环境下笑傲江湖，一个成功的高颜值设计是必不可少的。在混元美学设计与“V-Galaxy”全新家族式语言的加持之下，启辰星展露出完全不一样的外观魅力，而这样的设计升级我认为可以吸引到不少的买家。
内饰设计：如何兼顾档次感与科技感？
既然这款车的外观是成功的，那么它的内饰设计又会是如何？启辰星能在内饰的打造上给我们带来更多的惊喜吗？作为重要卖点之一的智能车机系统使用起来又会是怎么一种体验呢？
本章小结：毫无疑问，单论设计而言，启辰星的内饰设计是成功的，它对于档次感与科技感的营造是相当到位的。最大的问题反而出现在它所主打的智能车机系统上，这套车机系统在我个人看来还未算完善，它还有很多可以优化与进步的地方，不过本次拿到的是量产前的试装车，或者在量产之后，它会有较大的提升。
驾驶感受：一言难尽
启辰星基于VSA智能模块架构打造而来，这是东风启辰整合了雷诺-日产-三菱联盟国际团队与技术优势，然后结合自身实力的产物，旨在打造出“全球技术+合资品质+中国定制”的车型，未来这个VSA智能模块架构将涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵。
这款车搭载的是来自沈阳航天三菱代号为A415TD的1.5T直列四缸发动机，最大功率140kW，在参数上相比起同级别的对手们更有优势，并且它还加入了48V轻混技术，可谓是紧跟潮流，与之匹配的是7速干式双离合，整套动力总成目前是同级别的唯一。
1.5T三菱发动机、48V轻混技术、7速干式双离合，这三个关键词，随便拿出其中的一个，都足以让现在的消费者或者看客们谈之色变，更何况现在是三个同时出现在一款车上——代表着启辰品牌开启全新一代的启辰星，难免会有人戴上有色眼镜去看这套动力总成，但车始终要试过它才知道好与坏，倘若只看账面数据就云评车，那跟你没有去过饭店吃饭就直接说它不好吃的情形有何区别？这款启辰星的动力总成表现如何？它的48V轻混技术会有惊喜吗？
很显然，并没有，这款车目前的驾驶表现似乎很难让人满意。发动机的最大功率虽然有140kW，但在实际驾驶的时候，你并不知道这些动力到底哪里去了。当你在路口等红绿灯的时候，绿灯一亮，你望着前面的汽车已经慢慢离你远去，后车此时还以为你在玩手机没有踩油门跟车，但其实你的脚早已经踩在了油门踏板上，只不过动力的输出没有如期而至，缓缓而来的动力就像早上还没有睡醒的你。此时，你会怀疑“48V可以有效解决低扭问题”的这个理论到底是不是欧洲人开的玩笑。
这款车的动力输出并不线性，油门踏板前中段中有段很长的余量，期间你踩油门在主观上是感觉不到速度有很大变化的。轻踩油门之时，动力的响应并不积极，你甚至会怀疑这个48V电机到底有没有生效，为了跟车，我们往往要把油门踩至很深的阶段，这样动力才有了较为明显的输出，但随之而来的是发动机轰鸣的声音以及蹿出去的车身，简而言之，“轻踩不走，重踩窜出去”。
变速箱的升降挡并不积极，这款7速干式双离合，在低速蠕动的时候，就不时出现过闯动的情况。在我拿到车从地下车库来到地面的过程中，由于出地库爬升之时车速较慢，变速箱的标定逻辑又不够细腻，它没能很好地理解驾驶员的意图，所以并不知道这个时候应该要降挡还是升档，以至于在连续的停停走走的出库过程中，出现了我没踩油门但车突然猛蹿出去的现象。较差的变速箱标定加上48V轻混技术，拖拽感的不时出现一点都不让人意外，可谓是一言难尽。
刹车的脚感同样不好，刹车的初段很敏感，我们只要轻踩一点，就会有较大的制动力，给人一种突兀感，但假如你继续深踩刹车想要获得更好的刹车效果之时，刚才的那种强大制动力反而没有继续下去，而是由硬变软，所以在市区行驶、跟车以及红绿灯停车的时候，我们会有一种刹不住的错觉，以至于后来在每次刹车前都要预留一段较长的距离。
在市区中开这款车，你会遇上这样的情况：在红绿灯等车，绿灯一亮前车移动，你踩油门发现没有多大的推力，慢慢被前车拉开距离，后车响你喇叭，郁闷的你只好深踩油门，但标定逻辑混乱的变速箱未能很好地理解你的意图，动力在2秒之后才逐步迸发，好了，动力来了之后，你发现自己差不多可以跟上别人的车了，但下一个红绿灯又来了，这个时候，你踩刹车，发现刹车只有初段有力但后段又刹不住了，好不容易刹住了车，车辆点头，你发现你与前车的距离很近，而车内的乘客还以为你差点追尾了。当你松一口气的时候，绿灯开始倒数了。。。
所以这是一款很佛系的车，你只能慢慢地等它速度攀升，慢慢地刹停，而不能心急。
该车的方向盘手感并没有一味地以轻盈、家用为主，而是略微偏重一点，给人一种开起来很稳重的感觉，但方向盘手感的随速随角度增益和回正力矩并不明显，在整个试驾的过程中，方向盘的手感由始至终都没有太大的变化。方向盘的电子味比较浓，跟很多主打家用、城市代步的SUV差不多，没有太多的路感反馈可言。模糊的指向性加上较大的车身尺寸，在驾驶这款车转弯的时候，请稍稍等一等它的车尾。
悬挂部分同样没有像我预期中表现得那么软、那么舒适，不论是经过小震动还是大震动的时候，悬挂对震动的过滤与处理很难让人联想起“柔韧”一词。面向小震动时，我们会从手握的方向盘中感受到底盘震感的传来，而遇到大震动时，悬挂似乎就一下子就被压缩到位，传至车厢内部的震动大有硬碰硬的既视感。好在悬挂对震动的过滤并没有那么拖泥带水，震动过后并没有太多的余震，悬挂的回弹还是到位的。
让人有点小惊喜的是这款车的隔音降噪水平，最大的噪音来自于你深踩油门后发动机发出的嘶吼声，而其他的外界声音反倒是隔绝得相对较好，很大可能是由于这款车带有ANC主动降噪功能，只要你是在市区中相对佛系地开车，那么它整体的隔音水平就会维持在一个较为良好的表现区间。
本章小结：相较起优秀的内外造型设计，这款车在机械素质上的表现并不是那么地乐观，大有一种“把钱都花在了配置与设计上，而没有更多的钱可以放在驾驶方面了”的感觉。这套采用三菱发动机，匹配7速干式双离合并有48V轻混技术加持的动力总成，并没有调校得很好，轻踩不走深踩窜车、刹车初段敏感后段乏力，加上平庸的方向盘手感和悬挂表现，实在还有很大的提升空间。
全文总结
高颜值加高配置，向来是自主品牌新车的杀手锏，对于这个级别的消费者而言，启辰星的外观和内饰设计就已经足够地出色和惊艳，更何况这款车还有如此丰富的配置，着实够吸引人，但要承认的是，目前这款车的试装车在机械素质以及智能车机系统的表现上不尽人意，我们在体验之时也有很多功能尚未可以正式使用，或者在量产之后，新车会表现出更强劲的素质。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）
