虚位以待 静候卿来 静态体验上汽通用凯迪拉克CT4
懂车帝报道
6天前
文/图 懂车帝原创 杨恺
[懂车帝原创 产品]7年前，强势来袭的进口版凯迪拉克ATS曾险些让国内运动型中级轿车的王座易了主，它以实力赢得了宝马3系的尊重。只可惜在昙花一现的精彩之后，加长轴距的国产版ATS-L仍遗憾的在与F30/F35时代华晨宝马3系的市场竞争中铩羽而归。
时隔多年之后，作为ATS的正统续作，基于通用全新一代轻量化后驱平台打造的凯迪拉克CT4，又来到了我们身边。但这一次它的目的并不是要与宝马3系再决高下，而是将打击目标锁定在了低一级别的紧凑型豪华轿车市场。因此CT4的上市，很可能会让北京奔驰A级、华晨宝马1系和一汽-大众奥迪A3感到紧张。
在外观方面，CT4保持了与同平台车型CT5相同的凯迪拉克家族化设计语言。年轻和运动化的外形设计具有非常鲜明的视觉冲击力，特别是对于双外观设计理念下的运动版车型而言。熏黑的蜂窝状盾形中网依旧源自凯迪拉克V系列车型，与开眼角式头灯组的无缝衔接也拓宽了整个车头的视觉宽度。
然而与CT5有所不同的是，CT4头灯组两侧的LED日间行车灯采用了完整的竖向排列，并非家族其他车型上独特的分体式设计，但这并不妨碍CT4的LED闪电大灯继续成为整个车头的视觉焦点。
车身尺寸方面，上汽通用凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1428毫米，轴距达到2775毫米，相比于CT5，新车的体量明显缩小了一圈。而这样的身材尺寸，也让CT4看上去更像是一台A+级车，从而在产品定位上也与同平台的CT5拉开了差距。
而相比之下，CT4在车身侧面的线条处理则显得更加紧绷，虽然失去了CT5侧窗尾部漂亮的“阿尔法钻石”折角，但仍不失简洁和干练的运动感。与此同时，融合了短前悬、长后悬的设计布局，使得CT4依然保持着前后50:50的车身比例。这不仅有助于提升车辆侧颜的美感，对操控性的表现也是大有裨益。
说到操控，在CT4的足端装备方面，18英寸曜黑色铝合金轮辋仍在视觉上为整车奠定了运动的基调，不过我并没有在此看到由Brembo代工的刹车卡钳，而来自马牌ProContact系列的轮胎也更多兼顾了良好的静音和舒适性。
正如人们所预想，CT4车尾的造型设计和CT5之间依旧保持了足够高的相似度。例如行李厢顶部带有扰流板的鸭尾设计，以及后包围的扩散器与双出排气。另外，家族式尾灯组也具有鲜明的视觉辨识度。不过细节处理的变化之处在于CT4的车尾牌照框位置进行了明显的下移，从而使行李厢盖的盾形轮廓得到了进一步凸显，并与车头设计形成良好的首尾呼应。
CT4的内饰同样秉承了“以驾驶员为中心”的设计初衷，中控台的造型不再是以往通用家族简单的对称布局，而是通过线条过渡让整个中控面板的控制权更倾向于驾驶者一侧。可以肯定地说，在凯迪拉克全新的内饰设计语言中，你确实能够感受到人机工程学设计的进步。而货真价实的高档内饰用料也是继承了凯迪拉克的优良传统，大面积软性皮质的包裹和细腻的缝线工艺使得CT4的车内豪华感完全不输给来自德系的竞争对手。
和CT5一样，CT4为运动版车型提供的三辐式方向盘也具有更加粗壮和饱满的握感，相比于上面丰富的多功能按键，我的手指更习惯去触碰方向盘后方金属材质的换挡拨片。仪表盘依然是机械式指针与数字彩色显示屏的组合样式，这显然不如时下流行的全液晶仪表在视觉效果上的科技质感，但它的功能显示也不算落伍，在多媒体播放、蓝牙电话和导航功能的使用过程中，仪表盘同样可以实现与中控大屏的联动。
然而相比于CT5，悬浮式的8英寸中控液晶显示屏却在尺寸上有了明显的缩水，在豪华典雅的内饰氛围中，它的存在甚至显得有些小气。好在内置的功能依旧足够丰富，包括蓝牙电话、高德地图导航、车载Wi-Fi、Apple CarPlay和百度Carlife的手机互联功能，以及安吉星的车载智能服务系统都能够很好的服务于年轻一代的消费者。
除此之外，双区自动空调、前排电动座椅调节、主驾驶一侧座椅记忆功能，以及BOSE音响系统也在此次实拍的高配车型上有所配备。这至少证明了CT4高配车型的舒适性配置表现依旧具有足够的竞争力。
但是作为一台入门级中型车，CT4有限的轴距尺寸的确使车内纵向空间受到了一定程度的压缩。对于身高一米七零的驾驶者而言，在前排座椅保持合适的驾驶姿态下，其在后排乘坐时的腿部空间只有一拳零两指。
考虑到CT4的产品定位更多是偏重于不太看重车辆空间属性的年轻一代消费者，所以略显局促的后排空间表现，或许也在情理之中。当然如果你对宽敞的车内乘坐空间有刚性需求，那么不妨考虑CT5或者是更高级别的CT6。
在动力系统方面，位于发动机舱盖下纵向摆放的同样是来自通用的LSY型2.0升涡轮增压发动机，其预计可提供237马力。虽然对比CT5同款机型的最大功率略有降低，但账面参数仍然高于华晨宝马325i上的B48发动机。
而新车的传动系统则并没有沿用CT5上的10AT变速器，与这台发动机相匹配的是通用的8AT变速器。这或许也是为了与CT5在价格上拉开差距。不过基于通用全新一代轻量化后驱平台打造的新车底盘，同样采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，并且后轮驱动形式本身也为CT4增添了额外的吸引力。因此，在与德系紧凑型豪华轿车的正面交锋中，更多的驾驶乐趣或许会成为CT4的取胜之匙。
文/图 懂车帝原创 杨恺
[懂车帝原创 产品]7年前，强势来袭的进口版凯迪拉克ATS曾险些让国内运动型中级轿车的王座易了主，它以实力赢得了宝马3系的尊重。只可惜在昙花一现的精彩之后，加长轴距的国产版ATS-L仍遗憾的在与F30/F35时代华晨宝马3系的市场竞争中铩羽而归。
时隔多年之后，作为ATS的正统续作，基于通用全新一代轻量化后驱平台打造的凯迪拉克CT4，又来到了我们身边。但这一次它的目的并不是要与宝马3系再决高下，而是将打击目标锁定在了低一级别的紧凑型豪华轿车市场。因此CT4的上市，很可能会让北京奔驰A级、华晨宝马1系和一汽-大众奥迪A3感到紧张。
在外观方面，CT4保持了与同平台车型CT5相同的凯迪拉克家族化设计语言。年轻和运动化的外形设计具有非常鲜明的视觉冲击力，特别是对于双外观设计理念下的运动版车型而言。熏黑的蜂窝状盾形中网依旧源自凯迪拉克V系列车型，与开眼角式头灯组的无缝衔接也拓宽了整个车头的视觉宽度。
然而与CT5有所不同的是，CT4头灯组两侧的LED日间行车灯采用了完整的竖向排列，并非家族其他车型上独特的分体式设计，但这并不妨碍CT4的LED闪电大灯继续成为整个车头的视觉焦点。
车身尺寸方面，上汽通用凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1428毫米，轴距达到2775毫米，相比于CT5，新车的体量明显缩小了一圈。而这样的身材尺寸，也让CT4看上去更像是一台A+级车，从而在产品定位上也与同平台的CT5拉开了差距。
而相比之下，CT4在车身侧面的线条处理则显得更加紧绷，虽然失去了CT5侧窗尾部漂亮的“阿尔法钻石”折角，但仍不失简洁和干练的运动感。与此同时，融合了短前悬、长后悬的设计布局，使得CT4依然保持着前后50:50的车身比例。这不仅有助于提升车辆侧颜的美感，对操控性的表现也是大有裨益。
说到操控，在CT4的足端装备方面，18英寸曜黑色铝合金轮辋仍在视觉上为整车奠定了运动的基调，不过我并没有在此看到由Brembo代工的刹车卡钳，而来自马牌ProContact系列的轮胎也更多兼顾了良好的静音和舒适性。
正如人们所预想，CT4车尾的造型设计和CT5之间依旧保持了足够高的相似度。例如行李厢顶部带有扰流板的鸭尾设计，以及后包围的扩散器与双出排气。另外，家族式尾灯组也具有鲜明的视觉辨识度。不过细节处理的变化之处在于CT4的车尾牌照框位置进行了明显的下移，从而使行李厢盖的盾形轮廓得到了进一步凸显，并与车头设计形成良好的首尾呼应。
CT4的内饰同样秉承了“以驾驶员为中心”的设计初衷，中控台的造型不再是以往通用家族简单的对称布局，而是通过线条过渡让整个中控面板的控制权更倾向于驾驶者一侧。可以肯定地说，在凯迪拉克全新的内饰设计语言中，你确实能够感受到人机工程学设计的进步。而货真价实的高档内饰用料也是继承了凯迪拉克的优良传统，大面积软性皮质的包裹和细腻的缝线工艺使得CT4的车内豪华感完全不输给来自德系的竞争对手。
和CT5一样，CT4为运动版车型提供的三辐式方向盘也具有更加粗壮和饱满的握感，相比于上面丰富的多功能按键，我的手指更习惯去触碰方向盘后方金属材质的换挡拨片。仪表盘依然是机械式指针与数字彩色显示屏的组合样式，这显然不如时下流行的全液晶仪表在视觉效果上的科技质感，但它的功能显示也不算落伍，在多媒体播放、蓝牙电话和导航功能的使用过程中，仪表盘同样可以实现与中控大屏的联动。
然而相比于CT5，悬浮式的8英寸中控液晶显示屏却在尺寸上有了明显的缩水，在豪华典雅的内饰氛围中，它的存在甚至显得有些小气。好在内置的功能依旧足够丰富，包括蓝牙电话、高德地图导航、车载Wi-Fi、Apple CarPlay和百度Carlife的手机互联功能，以及安吉星的车载智能服务系统都能够很好的服务于年轻一代的消费者。
除此之外，双区自动空调、前排电动座椅调节、主驾驶一侧座椅记忆功能，以及BOSE音响系统也在此次实拍的高配车型上有所配备。这至少证明了CT4高配车型的舒适性配置表现依旧具有足够的竞争力。
但是作为一台入门级中型车，CT4有限的轴距尺寸的确使车内纵向空间受到了一定程度的压缩。对于身高一米七零的驾驶者而言，在前排座椅保持合适的驾驶姿态下，其在后排乘坐时的腿部空间只有一拳零两指。
考虑到CT4的产品定位更多是偏重于不太看重车辆空间属性的年轻一代消费者，所以略显局促的后排空间表现，或许也在情理之中。当然如果你对宽敞的车内乘坐空间有刚性需求，那么不妨考虑CT5或者是更高级别的CT6。
在动力系统方面，位于发动机舱盖下纵向摆放的同样是来自通用的LSY型2.0升涡轮增压发动机，其预计可提供237马力。虽然对比CT5同款机型的最大功率略有降低，但账面参数仍然高于华晨宝马325i上的B48发动机。
而新车的传动系统则并没有沿用CT5上的10AT变速器，与这台发动机相匹配的是通用的8AT变速器。这或许也是为了与CT5在价格上拉开差距。不过基于通用全新一代轻量化后驱平台打造的新车底盘，同样采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，并且后轮驱动形式本身也为CT4增添了额外的吸引力。因此，在与德系紧凑型豪华轿车的正面交锋中，更多的驾驶乐趣或许会成为CT4的取胜之匙。
