如果说，前几年合资品牌还在对“车联系统”这类他们眼中“不入流”配置表示不屑，那么现在，态度已经有了明显转变。随着消费者在日常用车中对其需求的增加，不少合资品牌也开始了在这方面的追赶。
比如说前几天刚刚上新QX50的英菲尼迪，再比如说在2020款帕萨特上搭载最新智慧车联系统的上汽大众，都是其中代表。今天，我们就以上汽大众为例，来看看这个拥有多年良好口碑合资品牌最新推出的智慧车联系统到底有哪些亮点？
基础的远程操控玩出了新花样，路痴福音
不管是哪种车机系统，支持远程启动、远程调节车内空调这类远程操控已经成了最基本的操作。上汽大众智慧车联系统的远程操控这两点都有所体现，比如说当我们的爱车借出去的时候，对于车辆的使用规范我们是无法把控的，但上汽大众的这套智慧车联系统就能够通过设定超速报警、电子围栏的方式，来规范他人的用车，并随时查看车辆的行驶记录和车辆健康状态。
除此之外，像外出停车忘记停车点的情况也是时有发生，利用这套系统在熄火的时候，将停车位置更新到云平台，处理完事情回来，在手机APP上点开一键寻车功能，车辆就能实现闪灯鸣笛，方便寻找定位。
对于很多老司机来说，地下停车场最好把要将车停在商场的入口位置的经验肯定是有的，但要想碰上这样的绝佳停车位，除了经验，更需要的是运气，所以当运气不常有时，还是拥有一套具备这种远程操控的车机系统更为可靠。
带“3D”渲染效果的“实时交通”
而相较远程操控，导航的使用频率则更为普遍。但大家会发现，即便是有了车载导航，还是有很多人会选择用手机导航，因为相比传统车载导航，手机导航拥有更强的逻辑性和操作体验，而且地图的更新速度也更快、智能化程度也更高。
当然，手机导航也有自己的弊端，那就是屏幕尺寸有限，在行车过程中注视屏幕的时间越长，越有行车安全性。上汽大众的智慧车联系统的智慧导航功能就综合了这两项的优点，一方面高德为上汽大众提供“实时交通”服务，基于高德地图的交通大数据及云端AI能力，能提供实时路况、城市限行等信息。另一方面，大尺寸屏幕加车道级导航功能应用摄像头以及地图数据可以实现车道级的定位、渲染、引导等，会让用户有一种置身于现实世界中的感觉。目前，上汽大众也是国内首家引入这一功能的车企。
告别对讲机，组队出行更简单
除了和高德进行合作，在这套车联网系统的开发过程中，上汽大众还与腾讯车联、京东、喜马拉雅等10余家企业展开了合作，其中和腾讯合作的一个功能，蜀锦很想安利给大家，那就是“组队出行服务”。
在组队出游的过程中，我们之前通常会使用语音对讲或共享实时位置的方法来获取队友的信息，而上汽大众依托微信生态，通过绑定腾讯我的车小程序，能够为车主提供“车机屏+微信”的组队出行服务。
这个功能可以实现车队的组建，一键选择集结点，车机屏与微信端共同导航到集结位置，同时也可以与组队成员实时位置共享和预览，组队好友的状态全部能够掌握。
尤为值得一提的是，这项服务是开放的，任何汽车品牌和车型的用户，都可以通过这项服务与上汽大众车主进行交流。
蜀锦观点：如果说以前的汽车，只是一个简单的交通工具，但随着时代的发展，汽车已经多了很多其他的属性，除了要进行日常通勤，还要兼顾娱乐、学习等多种需求。相比自主品牌的车机系统，上汽大众这套智慧车联系统在功能的丰富度和国产品牌还有一定差距，但相较于以前，已有明显进步。可以想象的是，随着合资品牌车型产品智能化加深，加上原先积累的品牌信赖度，后期在市场上的竞争力会更加顺风顺水。
如果说，前几年合资品牌还在对“车联系统”这类他们眼中“不入流”配置表示不屑，那么现在，态度已经有了明显转变。随着消费者在日常用车中对其需求的增加，不少合资品牌也开始了在这方面的追赶。
比如说前几天刚刚上新QX50的英菲尼迪，再比如说在2020款帕萨特上搭载最新智慧车联系统的上汽大众，都是其中代表。今天，我们就以上汽大众为例，来看看这个拥有多年良好口碑合资品牌最新推出的智慧车联系统到底有哪些亮点？
基础的远程操控玩出了新花样，路痴福音
不管是哪种车机系统，支持远程启动、远程调节车内空调这类远程操控已经成了最基本的操作。上汽大众智慧车联系统的远程操控这两点都有所体现，比如说当我们的爱车借出去的时候，对于车辆的使用规范我们是无法把控的，但上汽大众的这套智慧车联系统就能够通过设定超速报警、电子围栏的方式，来规范他人的用车，并随时查看车辆的行驶记录和车辆健康状态。
除此之外，像外出停车忘记停车点的情况也是时有发生，利用这套系统在熄火的时候，将停车位置更新到云平台，处理完事情回来，在手机APP上点开一键寻车功能，车辆就能实现闪灯鸣笛，方便寻找定位。
对于很多老司机来说，地下停车场最好把要将车停在商场的入口位置的经验肯定是有的，但要想碰上这样的绝佳停车位，除了经验，更需要的是运气，所以当运气不常有时，还是拥有一套具备这种远程操控的车机系统更为可靠。
带“3D”渲染效果的“实时交通”
而相较远程操控，导航的使用频率则更为普遍。但大家会发现，即便是有了车载导航，还是有很多人会选择用手机导航，因为相比传统车载导航，手机导航拥有更强的逻辑性和操作体验，而且地图的更新速度也更快、智能化程度也更高。
当然，手机导航也有自己的弊端，那就是屏幕尺寸有限，在行车过程中注视屏幕的时间越长，越有行车安全性。上汽大众的智慧车联系统的智慧导航功能就综合了这两项的优点，一方面高德为上汽大众提供“实时交通”服务，基于高德地图的交通大数据及云端AI能力，能提供实时路况、城市限行等信息。另一方面，大尺寸屏幕加车道级导航功能应用摄像头以及地图数据可以实现车道级的定位、渲染、引导等，会让用户有一种置身于现实世界中的感觉。目前，上汽大众也是国内首家引入这一功能的车企。
告别对讲机，组队出行更简单
除了和高德进行合作，在这套车联网系统的开发过程中，上汽大众还与腾讯车联、京东、喜马拉雅等10余家企业展开了合作，其中和腾讯合作的一个功能，蜀锦很想安利给大家，那就是“组队出行服务”。
在组队出游的过程中，我们之前通常会使用语音对讲或共享实时位置的方法来获取队友的信息，而上汽大众依托微信生态，通过绑定腾讯我的车小程序，能够为车主提供“车机屏+微信”的组队出行服务。
这个功能可以实现车队的组建，一键选择集结点，车机屏与微信端共同导航到集结位置，同时也可以与组队成员实时位置共享和预览，组队好友的状态全部能够掌握。
尤为值得一提的是，这项服务是开放的，任何汽车品牌和车型的用户，都可以通过这项服务与上汽大众车主进行交流。
蜀锦观点：如果说以前的汽车，只是一个简单的交通工具，但随着时代的发展，汽车已经多了很多其他的属性，除了要进行日常通勤，还要兼顾娱乐、学习等多种需求。相比自主品牌的车机系统，上汽大众这套智慧车联系统在功能的丰富度和国产品牌还有一定差距，但相较于以前，已有明显进步。可以想象的是，随着合资品牌车型产品智能化加深，加上原先积累的品牌信赖度，后期在市场上的竞争力会更加顺风顺水。
