比如，刚推出不久的 765LT 就是很好的例子。

长期以来，重量一直是高性能车型最大的天敌，特别是迈入电气化时代后，电池的加入对于轻量化工程而言又是一个巨大挑战。跑车生产商迈凯伦当然也不例外。他们的应对方法是进一步提升旗下各车系的轻量化水平。

迈凯伦首席执行官傅伦毅先生与 迈凯伦 765LT

迈凯伦首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）先生在最近一次讲话中明确了这一点。他表示，迈凯伦将“力求轻量化再升级并夺得战略高地，以确保 2025 年前推出的混动车型均可拥有最优能效表现及动态性能。”

765LT 上应用的 MONOCAGE II 碳纤维单体壳白车身

为此，迈凯伦将加大对位于约克郡的迈凯伦复合材料中心的研发投入力度，这座中心将负责各类轻量化复合材料的制造和研发。包括应用于迈凯伦各车型的 MONOCAGE 碳纤维单体壳车身等，都将从该中心产出。

765LT 的座舱也采用了大量碳纤维材质

迈凯伦复合材料中心将为 765LT 制造部分车身零件，这是中心第一次为公路跑车制造相关核心部件。通过 MONOCAGE II 碳纤维单体壳车身，以及轻量化的车身面板、空气动力套件、座椅和中央通道等部件，765LT 比它的蓝本 720S Coupe 降低了 80kg 的车重。

迈凯伦 765LT

此外，765LT 还削减了车窗玻璃厚度，后挡风玻璃换用聚碳酸酯材料，变速箱、排气系统也改用更轻量化的材料制造（例如排气系统使用了钛合金），即便是悬架也使用轻质弹簧，轮圈螺栓使用钛合金制造。仅在簧下质量方面，765LT 就降低了 22kg 车重。

765LT 只是迈凯伦轻量化工程进步的一个缩影，未来的混合动力与纯电动跑车上，仍然能看到迈凯伦通过材料科学的进步降低车身重量的各种举措。迈凯伦希望，他们能借此打赢这场“减重竞赛”。