早在七八年前，东风悦达起亚还可以称得上是国内汽车市场上的佼佼者，其凭借着“本土化”策略在当时的国内市场推出了诸如千里马、福瑞迪等经典车型，并且获得了不错的销量。而自2017年起，起亚在华的销量便出现了断崖式下跌，特别是上代K5在销量上的颓势更让其逐渐淡出了15万以上市场，在品牌与销量之间苦苦挣扎。

或许是因为上代K5在销量上失利的教训太过惨痛，东风悦达起亚对于全新K5则抱有更大的期待，不仅赋予其全新的中文名称——凯酷，而且官方在国产车尚不能批量投产的情况下，甚至已经将韩版展车放到各个经销商，供消费者体验。而在全新K5上市前的诸多动作也表现出了东风悦达起亚对于这款曾经创造过辉煌的中级车是多么期待。那么，全新K5凯酷能不能帮东风悦达起亚打一场翻身仗呢？

核心观点：

1·随着中国品牌的崛起和德系日系的下沉，东风悦达起亚用“夹缝中求生”来形容一点儿也不为过。

2·K5凯酷引入依旧会进行本土化调整，继续保持高性价比，似乎也是重振雄风最合适的方式。

3·高性价比不等于廉价，如何让消费者感到物超所值才是全新K5凯酷面临的最大问题。

▋逐渐淡出的15万以上市场

正如前文所说，2017年东风悦达起亚在国内市场出现了断崖式的下跌，虽然这与当时的“萨德事件”政治风波有直接关系，但是其下滑的根本原因还是在于产品和品牌策略。

在本土化战略全面实施之后，东风悦达起亚便通过更高的性价比和更低的购入门槛提高了销量表现，而这样的甜头似乎也让起亚迷失了方向，换代更名等等一系列操作，不仅让产品线过于的冗杂，而且其存在感与品牌形象始终在国内没有达到真正的高度。

当然，除了车系口碑的传承之外，起亚对于自身核心竞争力的传播也出现了偏差。事实上，韩系车在国内崛起的根本原因便在于合资身份带来的高性价比，但是这并非稳定的核心竞争力，而且壁垒极低。

虽然并非出自自身意愿，但是市场的选择还是让起亚太过于倚重性价比带来的红利。事实上，低价位市场带来的销量空间，往往也是市场危机来临时，强者为自保最先"吃掉"的牺牲品。

▋那么这次的本土化又有什么不同？

就像文章开头所说，东风悦达起亚对于全新K5凯酷抱有巨大的期待，以至于其在上市前的表现甚至显得有些急躁。全新K5凯酷预计在9月才正式上市，不过厂商已然将韩版展车放到各个经销商，供消费者体验。

虽然进口版车型提前进场展示可以让消费者更早的了解全新K5凯酷，但是国产版车型也将在进口车型的基础上进行一定的本土化改造。当然，本土化的一部分是让其符合国内消费者的审美或者使用习惯，而另一部分也是为了控制成本，让其未来定价更加符合中国市场环境。

至于车身尺寸方面，全新K5凯酷长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。其中长、宽、轴距分别比老款车型增加125、25以及95mm。相较于海外版车身加长了75mm，轴距加长了50mm。

相比造型设计和配置方面的差异，此次全新K5凯酷本土化最大的不同便来自于动力总成。相比海外版车型，全新K5凯酷在动力方面的配置也将产品定位区分的更加明确，其中1.5T+7DCT主打性价比，其售价预计也将延续起亚一贯的风格；至于2.0T+8AT则主打性能，毕竟账面数据都优于海外版车型，因此在售价上也将向上突破。

▋高性价比不等于廉价

不得不说，东风悦达起亚曾经新品低价入市、终端大幅优惠的市场策略都为这个品牌加上了高性价比的标签。虽然短时间看确实是换取了一定的销量，但其在更高层级下压时也受到了巨大的冲击。当然，有了自己的"前车之鉴"全新K5凯酷预计也不会一味的追求低价，毕竟其也算是起亚在华产品序列的旗舰车型，如果价格上不去，其他车型就更没有指望去守住价格的底线。

虽然全新K5凯酷的售价信息目前还没有流出，但如果对垒同级的雅阁、凯美瑞甚至帕萨特，那么凯酷的价格就不会过于亲民，但这显然是新生代消费者无法接受的。

至于全新K5凯酷的2.0T车型则预计肩负着将其定位进一步向上拓展的使命，在18万以上价格区间凭借更强的动力与同级的竞争对手竞争，而这也算是东风悦达起亚突破自身天花板的一次尝试。

▋说在最后

不得不说，起亚近几年在华的持续走低更多是为过去十年间疏于品牌形象树立而买单，通过低价血战中国品牌和日系品牌的做法，无疑削弱了东风悦达起亚的品牌力。因此，重塑品牌形象和产品、服务的口碑，对于起亚在中国市场而言，是最为关键的“第一要务”。而从全新K5凯酷上，我们看到了起亚的改变，虽然其依旧主打向下越级竞争的产品策略，但是2.0T车型的推出至少更加彰显其年轻运动的产品形象。

随着中国地区疫情的可防可控，东风悦达起亚4月售出新车2.35万辆，同比持平，结束了第一季度负增长状况。尽管目前的状况完全不能称之为“复苏”，但至少起亚可以稍微喘口气，重新思考一下如何树立品牌形象，让全新K5凯酷打一场翻身仗。