5月26日，路透社援引知情人士消息称，戴姆勒公司拟参与中国动力电池制造商——孚能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时有稳定的电池供应来源。消息人士称上述计划和潜在投资额尚未敲定，仍有可能发生变化。而《道哥说车》也就孚能科技招股书内容向有关负责人做出质询，上述人士称没有收到相关的消息。
据悉，2019年5月，戴姆勒发布“2039愿景”，计划至2030年电动车型占据乘用车新车销量一半以上的份额；至2039年着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。2019年10月，戴姆勒旗下品牌梅赛德斯-奔驰宣布与孚能科技建立可持续发展合作伙伴关系，后者计划在德国投资6亿欧元建设动力电池生产基地，以帮助奔驰提高电动汽车产量，预计该工厂将在2022年末完工，初始产能6GWh/年，之后会逐年提升到10GWh，可供6到8万辆电动车使用。
在中国市场，孚能科技产品出货量在2018年排名第五，装机量排名第五。在软包动力电池领域，公司产品的出货量和装机量在2018年位列全国第一。其客户涵盖了北汽、戴姆勒、广汽、长城、吉利、一汽等整车企业。而孚能科技的上市计划自2019年也已开始。2019年6月12日，孚能科技向江西省证监局申报，申请在上交所科创板上市；9月16日，申请获得受理。此后经过三轮问询，于2020年3月进入上会阶段。
孚能科技在招股书中表示，公司本次拟公开发行的股票数不超过2.14亿股，且不低于本次发行完成后股份总数的10%；公司计划募资约34.37亿元，用于年产8GWh的锂离子动力电池项目（孚能镇江三期工程）和补充运营资金项目。此次IPO预计本季度进行，估值最高将超过300亿元。
此外，招股书显示孚能科技的客户相对集中。2016年至2018年，第一大客户为北汽集团，其占公司销售比重分别为65.63%、87.57%、83.58%及53.68%。2019年上半年，长城集团成为第一大客户，其销售收入占主营业务收入比重为56.06%。而戴姆勒作为孚能科技的重要客户，双方也于2018年11月确定了长期合作关系，并签订了2021-2027年动力电池供货合同，约定动力电池总规模140GWh，相当于280万辆纯电动车动力电池装机量，平摊每年供货规模20GWh。
值得一提的是，近期海外车企巨头似乎热衷于与在华的电池制造商建立更深层次的关系，以通过投资公司或签订长期合同来管理供应。此前，路透社也曾报道大众汽车正在考虑收购另一家电池制造商国轩高科20%的股份。今年4月，再次传出大众有意收购国轩高科30%的股份成为第一大股东的消息。对于上述传闻，国轩高科回应称“双方尚未就具体合作方式等具体方面形成一致意见”。5月21日，国轩高科再次发布公告，称其第一大股东珠海国轩部分股份已解除质押，这可能导致国轩高科第一大股东及实际控制权产生变更。
