近日，上汽集团党委书记、董事长陈虹在接受采访时透露，上汽奥迪项目目前进展顺利，首款新车预计会在2022年初上市。根据此前曝光的上汽奥迪国产计划来看，未来将有四款车型实现国产，首先是长轴版的奥迪A7，随后三款车型分别是Q4 e-tron、Q6和Q8，全部是目前市场中最热门的SUV车型。

而根据目前掌握的信息，最早来到我们身边的将会是同样基于MLB平台打造的上汽奥迪A7L，它将与大众辉昂共线生产，同时这也将是国产奥迪中定位最高的产品。

一波三折的“上汽奥迪”，这次真的来了

上汽和奥迪的合作传闻，最早可以追溯到2016年，当时上汽集团发布了一条官方公告，大意是已经和奥迪品牌签约，准备引进销售相关车型，并就新能源汽车和智能互联移动出行服务领域展开合作。

然而仅仅一周后，奥迪经销商的代表便向奥迪方面抗议，之后的数次谈判也都以不欢而散而告终，最后奥迪经销商几乎以“暂停提取奥迪国产车和进口车”的代价作为筹码，让上汽和奥迪的合作一度陷入僵局。对此，奥迪只能无奈做出相应让步，同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判，但只是暂时中止上汽奥迪的项目推进而已。

就像是谈恋爱一样，所有被外力“拆散”的情侣，都会对彼此念念不忘。2017年2月16日， CADA奥迪经销商联会在海南三亚正式成立，并联合发布了《三亚声明》，在这之后，奥迪与上汽合作的消息便渐渐消弭。即使还有零散的相关消息曝出，但已没有大的动作出现。

而仅仅一年半之后，在上汽股东大会上，董事长陈虹证实德国大众已将上汽大众1%的股权转给奥迪，奥迪方面为此出资1.15亿元。这1%的股份，意味着上汽大众在法律程序上已经可以生产并悬挂“上汽奥迪”标识的车型。

对一汽奥迪和其他豪华品牌而言，最不愿看到的一幕，还是来了。

上汽奥迪联姻，最惨的不只是“原配”

为什么上汽奥迪的联姻，一汽奥迪最不愿意看到。其实很简单，作为“原配”，上汽奥迪合作，必将影响到一汽奥迪的利益。

据了解，目前一汽奥迪的经销商有700家左右。此次上汽大众与奥迪的合资，可能在一定程度上抑制一汽奥迪网络扩张的步伐。要知道，眼下奥迪经销商仍然处于盈利困难时期，此时又面临新合资公司的威胁，必然会影响到一汽奥迪经销商的利益。此外，上汽奥迪的到来，势必会分走奥迪的一些新产品。这就意味着，一汽-大众奥迪的经销商已经没有机会拿到国产A7，Q4等新品的销售权。

众所周知，目前一汽奥迪在中国的处境并不好，有一汽奥迪经销商指出，奥迪目前的产品力不足、单车利润低及渠道建设都存在很大问题，此次奥迪与上汽大众合资，无不放大了目前一汽奥迪所面临的困境。

不过，上汽奥迪的合资，不仅仅会给一汽奥迪的利益带来一定程度损害，对于其他豪华品牌而言也是一大威胁，毕竟谁也不希望自己的竞争对手做大做强。而其中，尤为感到头疼的就是凯迪拉克。

相比宝马和奔驰，最不愿意看到这种局面的，其实是凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌。因为与奥迪相比，凯迪拉克和沃尔沃的竞争力相对较弱，这也有可能对凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌的产量和销量进行冲击。

对于上汽和奥迪而言，却是一次双赢

有人忧愁，有人却满是欢喜，对于上汽和奥迪而言，此次合作注定是一次双赢。

其实，从奥迪方面得到的消息，在上汽与奥迪的这场持久战中，一直是上汽主动寻求与奥迪合作，这其中的原因主要是来自上汽对自身产品定位的需求。虽然在中低端市场，上汽能够“如鱼得水”，但一直缺少高利润的豪华产品。

凯迪拉克就不用多想了，这几年凯迪拉克为了追求市场销量，市场终端价已经打到“骨折”，产品利润带来多少不说，凯迪拉克降价换量的市场策略，多少对上汽通用别克和雪佛兰带来冲击。

所以，没有一款高价值高利润的产品，成为上汽心中的“痛”。从推出高端产品辉昂、途昂，就可以看出，上汽方面一直想在高端市场有所作为，但成效有限，因此，上汽对于奥迪的争取，就变成了战略性的动作。

当然，对于奥迪而言，和上汽合作同样积极，其中最大的收益必然是销量的增长。众所周知，去年奥迪丢掉了连续蝉联31年的中国豪华品牌销量冠军。对此，奥迪显然还想把宝座抢回来，而品牌建设、服务质量、销售渠道优化等层面的进步，需要花费时间成本。对于提升销量最有效的方法，要么是下探价格，要么就是导入更多的新产品。