我们今天为大家介绍的是今年二月份上市的荣威i6，半个月前我对荣威ei6进行了一次评测，那辆车设计出众，科技先进，拥有领先于同级混动车型的竞争力，尤其对于那些有车辆上牌指标限制城市里的人来说拥有相当大的吸引力。但尽管如此，在二月份i6上市的时候，声势可比ei6大太多了。风阻系数0.25cd，百公里加速7.99s，搭载车互联系统，这些卖点，无论单独挑出来哪一个放到一款车型上，都可以被广告公司吹破天，更不必说把这些卖点集中到一辆车上了。所以从我的角度上来说，到今年7月份为止，自主品牌已上市的车型中。影响力能大过这辆i6的车型不超过5个。
我这次的顺序做一个小变化，先来坐到车内带大家来看一下这套车互联系统。坐进车内，第一眼绝对是被中间这个大的液晶显示屏吸引了，之前评测ei6的时���我就说过，这块屏幕无论是显示精细度还是操作流畅度都无可指摘。
车内用大屏幕啊，也是目前国内很多自主品牌惯用的一个套路，但相比起它们生搬硬套安卓系统，甚至直接将一块三流品牌平板电脑镶嵌在中控的行为，
荣威的这块大屏幕里面可有一个相当出色的“内核”，是上汽集团与阿里一起合作开发的，呈现在终端上的就是这个叫做斑马智行的APP，除了荣威，MG的一些车型上也会搭载这套系统。唤醒它的方式也很特别，只要轻轻的呼唤，“你好，斑马”。同时我咨询了厂家的人员，这个口令是可以更改的，如果您要是把口令改成“斑马，斑马”，每次唤醒它的时候都唱出来就更好玩儿了。唤醒它之后可以通过语言，设置导航路线，调整空调温度，打开天窗，打开大灯等等等等。这一举动对于行驶安全有很大帮助，因为目前车辆内饰设计的一个趋势就是实体化按键越来越少，我其实一开始是很不喜欢这样的设计的，虽然看起来是越来越有科技感，越来越炫目，但操作的便捷性也越来越差，尤其像那些硬把大屏幕加到车上的车型，操作逻辑很不合理，很多基础设置都被隐藏在二级菜单，但是它们又没有做出类似i-drive,mmi这样操作系统的能力，这样一来驾驶者只能低着头去找选项，视线离开道路的时间也越来越长，危险系数也越来越高。而荣威的这套系统识别能力非常强，智能化程度也很高，能够快速准确的明白你的意思，进行相应的操作，大大减少隐患。不知道您是怎么想的，反之我这么一个不太喜欢数码产品的人，对于这套系统是很满意的。我们也实地的体验了一下这个斑马系统，感觉非常棒。
除了语音控制功能，这套系统包含手机端与汽车端，某种程度上，手机端上的这个APP意义更大，因为它就意味着能够通过手机远程操纵汽车，比如打开空调，打开音乐，调整座椅或者解/落锁，一些车辆的基本信息比如续航里程，温度也可以远程传递到您的手机上，我觉得这才是车“互联”的一个体现。
另一个方面，它会实时与服务器连接，进行导航的升级，我个人啊，建议上汽在这套系统里加一个类似沃尔沃上的那个，路况实时分享功能，就是比如这个地方检测到事故或者拥堵，有本品牌的车辆路过这里时，就可以将信息自动采集，上传服务器，与其他车辆分享信息，这样一来，它的信息传递速度会比普通的地图软件更快。我觉得实施起来好像也不太困难吧，当然了我是外行，只是做个小小的建议。
这套斑马系统内还支持后台在线支付功能，也就是说以后在指定的加油站，停车场，收费站，不需要现金，可以绑定支付宝直接进行预约车位或者后台支付。
6月29日，阿里巴巴董事长马云来天津参加世界智能大会期间，与天津市政府达成协议，决定将天津打造成全国第一个“无现金城市”。而随着阿里与天津合作的“无现金”计划的逐步推行，相应设施的逐步落地，这样的一个功能，天津的消费者很快就可以体验到了。
“车互联”这个概念其实不是一个多么新的概念，很多自主品牌都在嚷嚷着打造自己的车互联系统，但很多都只是像我刚才提到的那样，单纯将一块硕大的显示屏嵌在中控上。类似上汽打造的这个斑马系统，我不敢贸然下定论，说它是国内最好的，但我可以说，这套系统是我目前体验感受最好的一套系统。
说完这套车互联系统，也就捎带着介绍一下它的内饰，配置与空间吧。
总体风格总结起来就是很简洁，大气，手能触及的地方都是一个皮质包裹，虽然它在用料上不像某些车型那样疯狂的堆叠软质材料，但车厢整体的豪华氛围营造的很成功，即便您没有买带这块大屏幕的普通版本，视觉效果也是相当不错的。而且这辆车的装配工艺挺出乎我意料的，
我想上汽能够拥有通用全球最先进的生产线，或多或少也会对于旗下自主品牌的装配技术有一定的帮助吧。配置上像是ESP，ABS等功能都是全系标配，类似定速巡航，主动刹车，自动驻车等高端配置，在中高配车型上也是拥有的。空间上的话，本身这辆车的轴距很长，达到了2715，反正我目前是想不到有哪个A级轿车的轴距有大过它，同时车身尺寸也非常大。既然说到车身了我就多说一句，i6低配车型上用的是一套16寸的轮毂，虽然这么大的一个车身放到一个小轮毂上，视觉效果虽然不如17寸，但是16寸轮毂搭配的轮胎扁平比更高，舒适性也会相应提升。
分别是17寸与16寸轮毂
咱们说回空间，如此大的车身尺寸使得乘坐空间变得非常宽裕。之前人们普遍认为A级车后排的标杆是朗逸，卡罗拉或者思域，但是它们的问题都出现在座椅上，朗逸卡罗拉的座椅填充物淡薄，思域的坐垫短，而我们今天的这辆在座椅方面的问题是非常少的，填充物软硬适中，座椅长度也足够。
中央扶手，三个安全带，加上中高配车型上还会有后排出风口，所以这辆车的后排你很难挑出毛病，非要挑的话，可能就是缺个后排独立头枕吧。
外观上呢我个人其实是觉得比ei6要好看的，没有那么张扬，前部线条很素，但是又显得很大气，而进气格珊与大灯连为一体后，使得横向视觉效果更为连贯，会让车显得更沉稳，不恰当的说，即便把这套设计放到尺寸更大的B级车身上，我觉得也绰绰有余。
车身侧面最主要的就是一上一下两条腰线，还有车尾的小鸭尾，
我说过这辆车它的风阻系数低至了0.25，百公里加速时间仅为7.99秒，尤其是风阻系数，要知道F1的平均风阻系数是在0.5-0.8之间，宝马最新的5系高配也才做到0.23，听我这样一说，您就知道0.25的风阻系数有多低了吧。
对，就是要黑一波“头哥”：)
像车身上的这些线条设计都是做过空气动力学考虑的。它的引擎盖导流线条是在车头两侧，与车身侧面的腰线相连，这样一来既能保证引擎盖上部不会产生涡流，又使得气流能够尽可能贴近车体，快速通过车身，减少阻力，同时在经过小鸭尾与车身下部时会，尽可能的避免空气在尾部形成乱流，保证足够的下压力。
当然了我说的这都是相对而言的，因为普通家用车总不可能为了气动布局，装上夸张的气动套件吧。而且您也不要以为风阻系数与实际驾驶无关，风阻系数每下降0.01cd，燃油消耗也会降低7%。
后备箱方面，打开方式我个人很喜欢，只需要轻触后备箱上的荣威车标，容积也达到了467L。
因为中高配车型上使用了多连杆悬挂，所以会对后备箱造成一定的挤占，后备箱会有两个大鼓包，低配车型同样如此，可能有的人会问明明低配车型用的是一个扭力梁悬挂，为什么还会有大鼓包呢。
这样的现象我印象里好像也曾出现在威朗与威朗GS身上，其实这是因为厂家需要控制成本，总不可能针对同一车型的不同配置开发出两套车身框架来吧，毕竟车身框架是与安全直接挂钩的容不得半点马虎。
不过话又说回来了，对于这种家用为主的A级小轿车，到底是该用独立悬挂提升舒适呢？还是该用非独立悬挂换取一个更大的后备箱空间呢？这还真是个问题。当然了我是有点吹毛求疵。
除此之外，很多评测文章里说这辆车NVH做得不是太理想，尤其是后视镜和这个位置，可能是因为我没有开到高速上，没有体会到他们所说噪音大的问题，反正从市区里开的这一个小时来看，也是正常水平，另外我专门看了一下，这辆车在底盘，前机舱盖，防火墙还有后备箱上的隔音棉，用料非常非常厚道。还有我观察到i6的后视镜与车身连接部位非常细，后视镜也是楔形的
因为这辆车的气动布局非常考究，气体紧贴车身，速度很快，在流经狭窄区域时很容易产生乱流，我分析设计师也是在尽可能的减少后视镜迎风面积，避免乱流的产生。
动力上全系有两个排量，1.0T与1.5T，而且是上汽自主研发的，上汽有通用这个发动机方面的“技术大拿”在背后做支持，作出的产品还是值得信任的，两款发动机最大马力分别是125PS与169PS，尤其1.5的按个版本，最大扭矩达到了250NM，光说数据大家可能没概念，这么说吧思域上的那台1.5T发动机最大扭矩才226Nm，这样一来就知道这辆车动力有多强劲了吧。
而且我要强调的是，i6“没有用6AT，没有用6AT，没有用6AT”，之所以强调三遍是因为大家都知道，通用的那个6AT毛病一直都不少，虽然没有大范围召回，但从用户体验的反馈上来看，效果确实不太好。而包括i6在内的荣威旗下车型没有选用通用的那个6AT变速箱，还是很明智的选择。这样一来有通用的发动机技术做支撑，配合一个换挡迅速，动力损耗小的7速双离合变速箱，二来加上经过精心设计的外形，i6的0-100能跑进8s也就不足为奇了。而且在这样的一个大前提下，i6的油耗非常非常低，前期宣传的时候甚至跑出来百公里2.99L/100km的极限油耗，总之对于这套动力系统我能给他打到90分。
2015年吉利推出了博瑞引起了一阵轰动，让人们意识到自主品牌可以造出一辆高水平的B级轿车，今年i6上市后，同样引起了一阵轰动，原来10万左右的价格可以买到一辆百公里加速不到8s，同时拥有一众高科技配置与出众设计的紧凑级轿车。毫不夸张的说，这样的一个产品，它的产品力丝毫不输于同级别的合资品牌轿车。同时我个人也非常看好上汽这个企业，认为它是最有可能将自主品牌车型推向世界的企业。在与大众，通用等大公司合作了20多年之后，上汽积累了足够的研发，制造方面的技术经验与能力，并且已经体现在了旗下的一些品牌车型上，像今天的这台i6，包括荣威的RX5，ei6,eRX5,甚至包括宝骏560，五菱宏光，名爵ZS，他们都是一些非常优秀的作品，我也始终认为只有中国人，才真正明白中国消费者想要的是什么。
