[ 新闻] 几乎每次跟发小儿吃饭他都会跟我抱怨，上班太远，地铁太挤。想开车吧？摇号太难了，他从2014年到现在参与了无数次的摇号，但都无法成为那幸运的几百分之一。我也曾经给他出过主意，比如使用外埠号牌、长租车辆等等，但都因为后续需要面对的问题太多无法实施。不久前，他突然提出购买一台皮卡车型作为代步，因为听说在北京这样的限牌城市，皮卡车型可以免去摇号，同时皮卡车型超强的装载能力也更加实用。
而这也勾起了我的兴趣，相信和我们一样生活在限牌城市的大多数朋友都有过同样的疑问，买一台皮卡车型究竟和一台小客车在购买和使用中有何不同？我决定来实地调查一下目前几个主要城市的皮卡销售以及使用情况，为大家答疑解惑。
目前，国内的皮卡市场大致可以分为三种类型，第一类是以国产皮卡为主，主要是作为工具车使用，使用成本低装载能力强是这类车型最大的优点，代表车型为长城风骏6（官方指导价8.68-12.48万元）。第二类则是以合资品牌为代表，特点是有着不错的耐久度和行驶品质，郑州日产纳瓦拉（官方指导价13.98-18.78万元）也是这类皮卡中关注度较高的车型。而第三类皮卡则是高端皮卡，这类皮卡有着强悍的越野性能和不错的豪华感，大多数消费者选择这类车型更多的是看中其越野性能，代表车型为福特F-150猛禽（官方指导价49.98-54.88万元）。
了解了国内皮卡车型的基本分类之后，那国内对于皮卡车型的规定又有哪些？他们是否真的如传言所说使用费用低廉，不用摇号等等呢？下面，我们先来梳理一下皮卡车型在国内相关规定。
● 上牌规则
皮卡车型在我国车型分类中属于商用车，并归入轻型普通货车一类（车长小于6米且总质量小于4500kg的载货汽车为轻型普通货车）。轻型普通货车的准驾执照为C1及以上驾驶执照。据我们了解到，全国范围内���乎没有城市对于皮卡车型进行限制销售或上牌。
● 年检规则
相比于目前施行的较为宽松的小客车6年免检政策，皮卡车型的年检规则则更加严苛。据我们了解，从车管所申请注册后十年以内每年年检一次；如超过10年，则需每年年检两次。同时，根据国家规定，皮卡车型属于轻型普通货车，报废年限为十年，可以申请延期，一年两审，最长到十五年强制报废。
● 车船税以及高速通行政策
每年所缴纳的车船税按照载重重量计算，而非排量。车船使用税为每年60元/吨，使用成本低。高速通行费与货车一样，按照载重重量计算，短途与一般7座及以下乘用车成本不相上下，但如果长途来看，还是要稍便宜一些，但节假日不免通行费。此外，我们还了解到营运货车在货箱中装载有一定数量的鲜活农产品，那么高速中的鲜活农产品绿色运输通道还会给予相应的减免。但在高速中行驶需要注意的是，由于是货车类别，所以按照相关规定，皮卡车型只能行驶在高速道路最右侧车道，并限速100km/h。
除了上述全国通用的皮卡规则之外，皮卡车型在全国各地还存在有相应的限行政策，而在2016年，国家工信部、发改委、公安部联合发布的2016年第68号通知，河北省、辽宁省、河南省和云南省在内四省份率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作（政策解读）。这也让很多潜在的皮卡消费者看到了希望。
在了解了皮卡车型的基本情况后，我们能够梳理出这一类车型属于使用成本底、不限制购车，虽然年检复杂，会强制报废，但对于出行代步还是没有太大影响。作为国内皮卡车型的三个代表，长城风骏6、郑州日产纳瓦拉、福特F-150猛禽是在各自级别当中非常热门的产品，我们也将针对这三款车型进行有史以来第一次五地联合调查，包括北京、上海、广州、成都和石家庄。来看一看皮卡在当地的使用和销售情况，首先我们来聚焦北京市。
◆ 北京地区
★小客车号牌政策
目前，北京地区的小客车牌照只能通过摇号获得，最近一期的摇号结果显示小客车个人指标中签几率为0.119%，也就是说平均843人中，只有1人能够获得指标。如此恐怖的中签比例，也让很多人在寻找小客车以外的代步工具。而这时，皮卡车型的优势就凸显了出来，无需摇号，直上京牌让很多人对这类车型产生了很大的青睐。
★皮卡禁限行政策
北京地区皮卡车型的购买和上牌政策可直接参考上边提到的国内对于轻型普通货车的相关条款，并没有针对这一车型进行限购。
但是在使用方面，每天6时至23时，五环路（不含主路）以内道路禁止载货汽车通行，外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载货汽车进入六环路（不含）以内道路行驶的，须办理进京通行证件。每天6时至24时，禁止外省、区、市载货汽车进入六环路（不含）以内道路行驶。此外，北京市辖区范围内，还有部分道路禁行，具体以交通标致为准。
可以看出，虽然北京市没有限制皮卡销售，但是如果想要日常在城区开皮卡进行代步已经是基本不可能完成的事情了，严苛的限行措施限制了皮卡作为代步车的发展空间。
北京地区皮卡车型经销商行情调查结果 | ||||||
| 经销商/调查项目 | 销售情况 | 现车情况 | 提车周期 | 展车试驾车 | 附加费用 | 月均销量（单店） |
| 长城风骏6 | 优惠1500元左右 | 有现车/颜色齐全 | 现车随时提车 | 无展车/无试驾车 | 店内无需附加费用 | 5-10台 |
| 郑州日产纳瓦拉 | 无优惠/附送贴膜等 | 有现车/颜色配置不全 | 部分颜色店内现车随时提车，其他颜色配置需要订车，提车周期15-30天左右。 | 有展车/有试驾车 | 需要店内保险、上牌、出库费 | 20台左右 |
| 福特F-150猛禽 | 加价10万元 | 有现车/颜色配置不全 | 部分颜色店内现车随时提车，其他颜色配置需要从其他店调车，时间视情况而定，不接受预定。 | 有展车/无试驾车 | 需要店内保险、上牌、出库费 | 5台左右 |
通过走访长城、日产以及福特3家经销商后得出的结论是目前北京市场皮卡车型的销售量整体不高，其中长城风骏6出现了部分优惠，但销量依然有限；郑州日产纳瓦拉车型凭借合理的售价和不错的驾乘体验获得了不少消费者的青睐，不过单店每个月20台左右的销量虽然多于长城风骏6，但是仍然无法与其他小客车相抗衡。而F-150猛禽作为不少富豪的玩具，在正式进口后打开了一定的市场，有其对于北京这种消费能力较高的城市，单店月均5台左右的订单，表现在同级别还属于尚可。
总结来看，北京市虽然限制皮卡在城区行驶，但是由于北京市行政规划面积过大，城区以外的地区对于皮卡仍然具有一些需求，但由于消费水平较高，所以以性价比著称的长城风骏6并没有其他城市那样光鲜的销量，反而价格更高的郑州日产纳瓦拉成为了大家青睐的产品。不过对于那些生活在市中心的朋友们来说，严苛的限行政策足以令他们放弃代步需求，皮卡在北京的使用和销售情况并不理想。
