据外电报道，为了挽回因奥迪排放门造成的声誉受损，经过数月的权衡，大众集团可以“血洗”奥迪管理层，包括财务总监史博科（Axel Strotbek）、生产总监沃尔特尔（Hubert Waltl）、人力资源总监斯奇（Thomas Sigi）和销售总监冯德睿（Dietmar Voggenreiter）都将在9月1日被解职。
道哥注意到，此前尾气排放丑闻的处理（不当）而遭到媒体和工会抨击的奥迪CEO施泰德如前所料被大众汽车背后的保时捷和皮耶希家族保了下来，继续其5年任期。要知道，施泰德曾经是大众集团CEO候选人。
开除生产总监、财务总监还说的过去，可开除人力总监和销售总监就有点令人摸不着头脑了，尤其是销售总监冯德睿更多时间是在中国任职，与排放事件离的比较远。看官们，没错，就是中国市场发生的变故，直接导致冯德睿去职。
从去年11月份传出奥迪要与上汽合资成立第二家在华合资公司起，引发一汽奥迪经销商对奥迪忽视经销商利益与声音的不满。此后数月间，奥迪、一汽、一汽奥迪经销商开启了三方旷日持久的谈判，偏偏今年3月15日冯德睿火上浇油，在奥迪年度业绩发布会上发表藐视奥迪经销商的言论。大致意思是：“我就是要找新的合作伙伴，经销商如果不同意，可以不维持现有合作关系”。这盘表态这极大地伤害了一汽奥迪经销商的感情。
冯德睿引发了一汽奥迪经销商极大的反弹，奥迪经销商联会5天后发函强硬反击，就相关诉求要求奥迪在3月31日之前给予明确回应。“此后奥迪与经销商之间的信任关系几近冰点，后续谈判也是一度陷入僵局，”熟悉内情人士告诉道哥。
面对奥迪在华销量情况持续恶化，奥迪和一汽都在让步，今年4月份一度传出“厂家按照销售收入3%的经营平衡线标准对2016年经营状况进行补贴，意味着一汽-大众奥迪还要掏两个点的作为补贴返还经销商，因为在去年奥迪实际上按照1%的收入返点补偿全国经销商”。
等到5月19日，奥迪经销商联会、中国一汽、一汽大众和奥迪公司才共同签署了有关未来成立新销售公司以及实行新商务政策的多方协议。一汽-大众奥迪可谓是全面让步，冯德睿当时表示“2016年是按照销售毛利3%来补贴，2017年按照2%税前利润（EBT）来补贴。“补偿金额是以十亿人民币为单位”。
即使是达成了协议，但对于上半年中国销量来说也是为时已晚，要知道奥迪在华销量占据其全球销量的三分之一左右。奥迪在中国的销量今年上半年下滑了12%，此外，在今年上半年其全球销量也同比下滑了4.7%。“赔了钱，又搭上了市场”，这个锅除了冯德睿，还有谁能背呢？
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