东风本田——思域合肥恒信4S店加价提车，一纸合同犹如废纸！
近日，一通电话可把安徽的华先生给气坏了，2017年7月22日，华先生在合肥恒信东风本田4S店以贷款后落地16.4万的价格订购了一辆2016款自动豪华版本田思域。9月1日销售来电话称，需要另行加价7000块才能提车，如若不加价就没车可提。
华先生气不过投诉到厂家，哪知，如石沉大海，没有了下文，无奈之下又辗转到投诉网站，希望有关部门能够解决问题。
然而，加价提车的问题并不仅现于本田思域一款车，像本田CRV、雅阁、冠道、大众途观、丰田汉兰达，这些热销车都是加价的常客。
在某汽车论坛，有网友9月5日在论坛发帖提问，“汉兰达4驱豪华版加价2万，落地35万贵吗？”，销售人员称最低35.5万元，加价了2万，可以一个月提车。
步入金秋九月，距新《汽车销售管理办法》7月1日实施以来，已经过去了2月之多，似乎并没有对新车加价的现象产生太��的冲击，加价提车、捆绑销售等现象依然存在。
“上有政策，下有对策”
管理办法明确规定，“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用”。可是新办法真正落实到销售商那里，却收效甚微。
目前对于一些热销车型，经销商常以等待时间过长为由，进行加价或建议消费者加装配置，装饰等以尽快提车，迫使消费者多掏钱。此外，部分经销商打出的优惠政策中，也附加了各类隐形条款，如需在店内上保险、店内保养等。
有销售人员表示，“加价是自愿的，花点钱加装饰可能等三两个月就能提车，要是不加的话，也就不能承诺什么时候能提到车。”
经销商掌控市场供需关系，新政也束手无策。
从经济学角度来讲，真正决定价格的终究还是市场需求。汽车销售市场之所以陷入“加价”怪圈，源于销售终端受到供货的限制，卖的太好以至于无车可卖。由于车源太紧张，消费者只能忍痛加价购买。
对于热销车型，只要经销商还掌控着价格主导权，不论汽车销售管理办法如何变化，都不能改变汽车的售价，而最终的售价也只能是经销商说了算。买的人多就加价销售，反之，产品卖的不好，就降价优惠。
处罚力度太低，经销商基本无视。
新政明确规定，“经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用，违者“处3万元以下罚款””。
如此颇低的处罚额度，也使得经销商有恃无恐。3万元，多给几辆车加个装饰就能补的回来，谁还能拿你这新政当回事。
小结：
有业内人士表示，汽车销售新政还需要经历一段时间的“成长的烦恼”，至于最终想要改变加价提车这一现状，还需从根本上改变产品的供需关系。
