近日，道哥关注到众泰汽车发布了8月份产销情况的信息披露公告，8月份众泰汽车累计销量23068辆，环比增加9.53%。但是1-8月累计销量150416辆，同比下跌24.23%。也就是说，虽然众泰8月销量环比上月有所增加，但是依旧未摆脱全面下滑的趋势。
其中道哥注意到，8月众泰汽车销量运动型乘用车SUV不管是本月销量还是1-8月累计销量，其在全部汽车销量中比重十分高，也就是说，SUV扛起了众泰的销量大旗。值得注意的是，1-8月纯电动乘用车同比上涨21.18%，但是8月销量环比上月下滑超五成，暴跌52.49%。在这样的情况，福特还选择众泰合作研发纯电动汽车是不是另有隐情？
众泰八月销量环比上涨却未摆脱全面下滑趋势
从上海车展保时捷CEO众泰展台的不忍注目模样到今日众泰宣布和福特牵手，这半年众泰汽车的曝光率也不算低。当然，众泰汽车今年制定的销售目标也不算低，40万辆。这个数据和吉利的百万辆当然差别甚大，不过相对于目前的众泰这个目标也不算低。不过，八个月过去了，众泰却离自己的40万目标相差甚远。
9月8号，众泰汽车股份有限公司公布了前八个月的产销数据：8月份众泰汽车累计销量23068辆，环比增加9.53%。1-8月累计销量为150,416辆，同比下降24.23％。
首先就目前众泰15万的销量，要想在剩下来的四个月拿下剩下25万的销量确实非常有难度，哪怕接下来就是“金九银十”的局面。其次，可以看到八月的销量环比最近几个月都是非常好的成绩了，在这样好的成绩里，也只有2.3万辆的销量。众泰想完成年初的军令状恐怕要好好下一番功夫了。
而1-8月累计销量的同比下滑24.23％，更是说明了，8月微增的销量情况并未能够改变众泰全面下滑的趋势。究其原因道哥认为，还是因为众泰对于车型的原创能力不够。
近年来，随着我国汽车工业发展日趋成熟，中国品牌也开始呈现两极化的发展趋势。长安、吉利、长城稳坐中国品牌第一阵营，奇瑞、比亚迪、广汽乘用车、上汽乘用车在第二阵容寻求突围之路，而众泰、江淮这样的第三阵营车企都不同程度地遭遇了销量下滑，海马汽车、力帆汽车等体量偏小的企业更是销量下滑严重，边缘化趋势明显。
曾经依靠一味模仿甚至是抄袭上位的众泰，在消费者消费意识的觉醒以及其他中国品牌的快速崛起的今天，自然显得心有余而力不足。在强调正向研发、中国制造的时代，众泰再不提高原创能力，怕是要江河日下，岌岌可危了。
众泰SUV扛起销量大旗纯电动乘用车暴跌逾五成
其实，今年中国汽车市场普遍比较低靡，大部分主流汽车公司都是处于销量全面下滑当中。各家车企面对市场低靡的情况普遍采取的是降价和推出新车吸引消费者，刺激消费。
在8月众泰累计销售数据上，我们可以看到众泰运动型多用途乘用车（SUV）8月销量19072辆，环比上涨20.07%。相对于众泰8月汽车全部累计销量23068辆，可以说众泰SUV扛起了8月销量大旗。而1-8月SUV累计销量为112,754辆，相对于1-8月全部汽车销量的150,416辆，可以说SUV扛起了众泰全部销量大旗。这得益于众泰今年在SUV板块加速投放3款新车，T系列、S系列以及大迈系列组成的SUV阵营目前是众泰销量最高的板块，带动了整个众泰销量的增长。
虽然SUV带动了众泰的销量，但是，这边纯电动车暴跌的程度就不忍直视了。8月众泰纯电动乘用车累计销量1287辆，环比下降52.49%。1-8月累计销量17000辆，同比上涨21.18%。
关键是，今年8月22日，福特汽车宣布与安徽众泰汽车股份有限公司）签署了合作备忘录。福特、众泰双方拟在国内建立新的合资公司，各持有新公司50%的股份，从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务业务。
有人说福特选择和众泰合作一起研发纯电动乘用车这是饥不择食啊，还是另有隐情？
其实，这样的合作已经不是第一起了。在大众宣布和江淮“在一起”之后，国外外资品牌纷纷表示牵手国内自主品牌，成立第三家合资公司。其实，福特选中众泰也是无奈之举。
随着2018年渐进，汽车双积分政策的实施令各大车企压力陡增，无论是国外的大众品牌还是国内的长城汽车都在想办法凑积分，为2018年的政策寻找对策，福特也不例外，选中众泰合资想必也是无奈之举，国内新能源车企诸如江淮与大众合作、今年北汽与戴姆勒合作等，奇瑞作为国企在有观致、捷豹路虎等品牌的情况下显然难以和福特达成一致，除了这几家车企外比亚迪更是在几年前就与戴姆勒合作推出腾势，从比亚迪目前在新能源汽车的发展上看显然并不需要任何外资品牌的介入，一方面是双积分政策的逼近，一方面是国内新能源车企合作范围很小，福特饥不择食选择众泰合作也就可以理解了。
两家合作，福特借众泰摆脱新能源积分压力，众泰借福特百年品牌改善自己抄袭带来的坏名声，但是，在将来的发展中，如果众泰不加强自己的原创能力，就是十个百年品牌也拯救不了众泰差口碑下的销量下滑。
