如果你告诉聊哥，你是看见头图点进来的，恐怕…聊哥就要让你失望了，因为聊哥准备聊点开挂国家的豪车。
你是不是以为印度的豪车应该是这样的：
或者，也应该是这样的：
但是聊哥今天要说的，却是这样的：
不要不相信你的眼睛了，就是它，就是这辆在国内售价4.58万元还能享受购置税减免政策的宝骏310。为什么它能称之为印度豪车呢，不是聊哥在乱讲，乱讲会被扣工资的！
近日，印度新德里当局正式宣布对豪华车型征收额外的消费税，这也是件好事，看这大街上的奔驰、宝马甚至是法拉利、兰博基尼，人们都直呼：该收该收，劫富济贫好样的！
然而，开挂国决策者的智慧不是我天朝普通民众可以揣摩的。在印度政府此次的豪车征税法案中，对豪车的定义是这样的：车身长度大于四米，排量大于1.2L的便是豪车！
聊哥突然有了一个大胆的想法，谁还没有一个豪车了咋滴？不过聊哥还想问问，在国内还能够享受政策补贴的小排量车型，到了印度就摇身一变成了人们口中遥不可及的豪车，究竟原因在哪里呢，百思不得其解。
这样说起来，还得先了解下我们的印度邻居了。作为有着悠久历史的文明古国，话说印度这个名称还是唐玄奘根据天竺这个名称再结合当地发音得来的，而印度还有着一个好听的别名——婆罗多，听上去是不是就很有异国风味，是不是感觉聊哥很有文（wu）化（liao）。
好吧，其实聊哥心里很清楚，你们就知道卖挂票的火车、喷火狂魔的阅兵式、风情万种的宝莱坞电影……
以及，神牛当道的印度大街……
这样看来，印度的公路基础设施和交通环境肯定是非常糟糕的。开着车在路上遇到一头牛，牛又是印度教徒心中的神物不可侵犯，于是一条汽车长龙注视着神牛离开。这个画面，聊哥想都想不出来，毕竟没见过。
在这样的道路环境之下，微小型车是占据了绝对的优势。事实上，在印度销量排行前五的车型中，几乎都是被擅长制造微型车的铃木所垄断。这就很容易理解为什么长度大于4米的就称得上是豪车了，他们平常开的最多的都是3米多一点的好嘛！
还有的朋友会认为他们穷，其实，你们想得太多了，真的（认真脸）。现在的印度人均收入水平大概和十年前的中国相当，可讲真在聊哥读书的时候看见最多的车也是三厢轿车以及公交车……微型车还真不是主流。处于同期经济水平，他们仍旧是偏爱微型车、面包车、MPV，看来他们更偏向于大空间以及实用性，对于面子问题也许真的是nocare！所以说，这样的不追求面子思想也给微型车带来了市场，长度超过4米的，不算微型，缴税缴税！
另外，印度作为一个石油资源较为缺乏的国家，国内的石油自给率不足16%，其它都要靠进口，再加上油价中包括消费税、教育税、增值税、原油关税等费用，油价也是伤不起，那些买得起大排量车型的人无疑都是土豪，所以排量大于1.2L即为豪车！哇…难过到忘记呼吸。
说了这么多，其实聊哥觉得印度政府就是缺钱了，毕竟从我国边境撤军的短短几天就开始大张旗鼓的开征额外消费税，也许是想着从中产阶级身上回点血。
好吧，你说它们是豪车就是豪车吧！回到现实，聊哥认真地想了想，决定还是选择一台享受着国家购置税优惠的小排量车型比较靠谱，长度一定要超过4米，排量一定要超过1.2L，一定要美观大气，没办法，谁让聊哥是要面子的啊！
