随着汽车市场的发展，汽车安全，如今已成为消费者购车的重要指标。然而在坊间和网络上却总是流传着这样的言语——“自主品牌安全性很差”，这话到底是真是假？
相信很多朋友都经历过这种事儿，买车的时候自己还是个车圈小白，怕被套路，所以找个老司机带路。而老司机们给出的第一个建议就是不要考虑国产车，随后还说出一系列夸张的比喻来形容自主品牌的安全性有多差，什么“国产车就是十几万的棺材车”、“买国产车都是不怕死的”、“想买国产车你要先把生死置之度外”。这些话都快成了老司机的名言警句了。更有甚者还拿出一副极其逼真的表情跟你摆事实举例子，一般的开头是“我有一个朋友买了个国产车……”，后续的故事也让人听得毛骨悚然，以至于很多人都觉得和老司机交朋友是一件很可怕的事儿。
但实际上，自主品牌的真实情况，可与老司机的口述大相径庭！全国销量最火的SUV国民品牌哈弗，就给这些老司机上了一堂课。
“安全”一直是哈弗品牌的核心
哈弗从设计阶段开始就注入了以安全为核心的产品研发理念。在中国新车评价规程C-NCAP不断升级的今天，哈弗依旧采用全球最严苛的技术标准和安全碰撞评价体系EuroNACP欧盟标准来设计开发产品。而且还开发了独具特色的“3DP”安全技术。什么是“3DP”安全技术？就是从“乘员、行人、车辆”三个维度对车辆进行安全研发。针对乘员安全方面，哈弗加强了车身构架，从而保证了碰撞之后车内乘员的生存空间；针对行人方面，哈弗的前脸采用了硬度较低的材质，并增加了吸能空间，从而减少对行人的碰撞伤害；针对车辆方面，哈弗的车身采用了大量的高强度钢，确保车辆碰撞之后车身结构不会产生形变，从而减少维修成本。这套“3DP”安全技术，可谓是为消费者提供了全方位的防护。
在各类安全配置方面，哈弗也毫不吝啬。不管是哈弗旗下的哪款车型，和同等级车型相比，哈弗的安全配置几乎都高出了不少。而且哈弗对这些配置的要求更高，均选取博世、奥托立夫、大陆等全球顶级安全配套商作为合作伙伴。所以说，在车辆安全方面，哈弗真算得上是一个十分用心的品牌。
事实在疯狂打脸！
或许还有不少老司机会告诉你，什么安全配置和研发理念都是厂家为了宣传搞的噱头，不可信。但哈弗的实际安全情况再次打了他们的脸！接下来咱们就看看哈弗在近两年的碰撞事故中表现如何。
这是2015年3月，哈弗H9与三菱帕杰罗在高速路段发生的碰撞事故。同为硬派越野车型，但在这起事故中，两车在安全性方面的表现高下立判。帕杰罗发动机侵入驾驶室，车辆A、B柱完全变形，驾驶位的空间明显扭曲。但哈弗H9却仅仅是左前脸受到了损伤，而车内空间得到了极大地保障。哈弗H9本就是硬派越野车型，其采用的非承载式车身设计本就具有很好的耐冲击性，能起到很好的缓冲减震作用，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力。而且哈弗H9的车架也采用了大量的高强度钢板，其应用率达到90%以上！自然有足够的实力为驾乘人员保驾护航。
记得前段时间长城旗下的高端品牌WEY VV7就做过一个美标IIHS的25%小重叠碰撞试验。碰撞结果全部获得了美标的最高评级“Good”，作为相同安全理念下生产的产品，哈弗H9用实际行动证明了这套安全理念的可靠性。
这是2016年9月15日发生在浙江嘉兴的事故，一辆哈弗H2被重达5.6吨的钢筋当头一棒！但哈弗H2的司机却仅仅是受了点轻伤。5.6吨的重量。远远超出了这款国产车的车顶承重标准！但哈弗H2却成功的保证了驾乘人员的生命安全，这充分表现了哈弗车系的车顶抗压能力。
这场在2016年11月发生的一次哈弗H8被追尾事件中，充分的体现了“3DP”安全技术对车辆的保护。本次追尾事故中，哈弗H8尾部几乎没有损坏，但是现代轿车前机盖却损坏严重，两者之间的维修成本就可想而知了。
而且新款哈弗H8在安全配置方面也有十分亮眼的表现，所搭载的安全配置媲美百万级豪车。新车在保留博世第九代ESP系统、TPMS胎压监测、碰撞安全保护系统、驾驶员状态监测、高强度车身设计等众多主被动安全装置的同时，增加ACC、前碰撞预警、自动紧急制动、并线辅助、车道偏离预警等配置。在原有的基础上再次升级，为消费者又加了一道保险。
还有这场哈弗H7L的事故，也同样体现了哈弗车系优秀的车顶抗压能力。在2017年8月8日，九寨沟地震山体坍塌，哈弗H7L车身在大树和巨石重压下居然也没变形！让车内的一家五口顺利逃生。
其实在车顶静压方面，长城也做过相关的测试。长城旗下最近刚刚上市的新车VV5s就挑战了一次IIHS的美标车顶静压测试。这也是一款基于“3DP”安全技术开发的车型。成绩自然不用多说，依旧很优秀。但在发布现场，VV5s却完了一个更过瘾的游戏。将重达6吨的集装箱组置于VV5s的车顶上，VV5s却依旧完成了挑战，车内空间也得到了很好的保证。
总结：通过这么多的事实案例，我们不难看出，哈弗的全系产品早已具备合资级别，甚至超越合资级别车型的安全性。所以，那些老司机口中的“自主车型安全性很差”的流言，早已被哈弗重拳击碎。
