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宝马推“纯电版X3” 专属

发布时间:2020-09-15
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iX3问世,延续了宝马保守的“油改电”电气化战略。

9月13日,宝马在中国发布全新纯电SUV宝马iX3。根据宝马官方介绍,iX3是首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型,今年下半年将在中国率先上市,并以沈阳为唯一生产基地出口海外。

宝马,新能源汽车,汽车销量

这是自 i3传出不会有下一代车型,以及 i8停产导致 i品牌沉寂许久以来,宝马在i品牌之外,首次发布电气化领域的战略车型。

数据显示,2015年中国以49.7万辆销量成为全球新能源汽车最大市场。同年,宝马汽车在华销量为46.3万辆,时任宝马集团高级副总裁的齐普策接受新华社采访时表示,中国已成为宝马全球最大的单一市场。

汽车分析师张翔认为,在最大单一市场生产和出口新一代iX3,一方面是因为华晨宝马成立以来,宝马与华晨在辽宁先后成立两个整车生产工厂和一个发动机工厂,大幅提升了国产车型的产能。另一方面,随着国内新能源市场的进一步发展,新能源汽车上游产业链也逐渐趋于成熟,以动力电池为例,供应链本土化能获得价格优势,也为整车生产提供了便利。

值得注意的是,iX3并非来自于i3和i8的纯电平台,更像是“油改电”的延续。根据宝马的说法,iX3在X3汽油、柴油、插电混动同平台的基础上,采取“第五代eDrive”电力驱动技术,该项技术也同样面向燃油、插混和纯电等车型。

今年2月,宝马重申立场,表示将延续原先的电动化布局,不会效仿奔驰和奥迪采取的策略(指研发纯电汽车专用电子架构)来和特斯拉竞争。董事长奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)称,因集成平台可兼容电动车型和内燃机车型,宝马将坚持在电动汽车和内燃机汽车上使用制造商的集成电子系统,并且这可能是宝马的独特卖点之一。

但在宝马内部,该技术路线一度备受质疑。今年6月底,宝马集团工会负责人向媒体表示,如果宝马想要和诸如特斯拉的电动车企后起之秀抗衡,就必须自己专门打造一个电气化平台,而不是使用“油改电”的传统集成架构。对此,宝马发言人回应路透社称,公司目前处于战略“最佳位置”,并拒绝就此事引发的猜测进行评论。

与此同时,新能源汽车市场的竞争态势日益激烈,大众、奔驰等为了维持自身优势,纷纷打造专属的电气化平台。2018年,大众推出支持柔性化生产的MEB电动平台,主要供大众/斯柯达/西雅特等品牌的新能源车型使用;2020年3月,大众集团旗下的保时捷和奥迪宣布将共同开发全新的PPE平台,供大众集团旗下豪华车品牌的新能源车型使用。2020年2月,梅赛德斯-奔驰也宣布,将最新一代的模块化电子架构EVA II平台用于支持今年即将上市的EQS车型。

汽车分析师任万付认为,节约研发成本是宝马走油改电路线的重要原因之一。

从成本角度出发,“油改电”更符合汽车电动化初期的市场特征。宝马认为,电动汽车上市的初期,消费者对内燃机驱动和电池驱动的偏好容易起伏,新技术、新工厂的巨额投资将具备极大风险。“建立新工厂将耗资约10亿欧元,而增加现有设施生产纯电汽车的投资将达上千万欧元——主要用于车身和组装。”一位生产部门工程师对外透露。

财报也显示,宝马近年在全球市场销量虽一路走高,但净利润大幅下滑。今年3月19日,宝马集团发布2019年财报,包括宝马汽车、摩托车、Mini以及劳斯莱斯在内的营收达到了创历史新高的1042亿欧元,同比增长7.6%。但在营收破千亿欧元的同时,净利润却出现28.9%的下滑,跌至50.22亿欧元。

巧合的是,高管风格或许也在其中发挥作用。过去十几年来,宝马的CEO们,从雷瑟夫到科鲁格,再到现任的齐普斯,都是从生产部门负责人晋升而来,对成本的控制、采购和供应链更加敏感。

分析师张翔认为,开发全新的电气化专属平台,不仅意味着大笔投资、长周期的开发,还意味着高风险。从成本和风险控制的角度来说,在现有燃油车平台上改装,一定程度上是可行的。相比之下,在当前的市场环境下,及时推出纯电车型,继续投身纯电赛道,对于宝马而言迫在眉睫。

有业内人士认为,宝马目前采用兼顾燃油和插混同平台的所谓“柔性生产”路线,实际上是一种妥协,短期内可以降低成本、迎合资本市场追求盈利的诉求,但从中长期的角度来看,有可能损害竞争力,并最终影响电气化转型。

来源:财经网

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