提起豪华品牌，相信大家都会想到ABB，奥迪的官方车的身份和“坐奔驰开宝马的”信条一直在国内被大家所熟知，但是说到英菲尼迪，或许在你的印象里估计就没有什么存在感了。作为日产旗下的一款小众二线豪华品牌，英菲尼迪自国产以来，其下的两款国产车型Q50L和QX50的销量一直不佳。
据悉，9月份Q50L和QX50合计售出2,376辆，前9个月累计销量达到19,840辆，而且这两款国产车型还是英菲尼迪在中国的销量主力，占据企业在华总体销量近六成比重。单单拿出英菲尼迪近几年在华的销量数据来看，的确是稳重中有升，但是一放到对比车型中去，就显的惨淡异常了。
先不说豪华品牌一线阵营中的ABB，英菲尼迪的销量不值一提，甚至是整体销量还比不过人家一款车型一个月的销量。从数据上看，在二线豪华品牌阵营中，凯迪拉克稳居第一，捷豹路虎和雷克萨斯互相缠斗，分别占据第二和第三，沃尔沃排在第四，而林肯则超越了英菲尼迪排在第五，而英菲尼迪销量仅高于讴歌和DS，排在第六位。
从Q50L和QX50和竞争对手的具体销量来看，Q50L显然是担当了销量主力，9月份卖出了1689辆，1—9月累计销售14222辆。不过相对于第一阵线的ABB来说，这个数据就显的甚是可怜了，1—9月的销量竟和人家一款车型的单月销量相差无几。QX50更不用说，单月销量从未超过1000台，在竞品车型中都落在讴歌CDX之后。
产品力薄弱，增长点不足。
英菲尼迪在中国市场的销量，国产车型占据了六成，但是截至目前为止，英菲尼迪仅有Q50L和QX50两款车型，产品力十分薄弱。由于母公司英菲尼迪与奔驰合作关系的破裂，导致英菲尼迪近几年的产品开发几近停滞，新品更迭节奏放缓。
有英菲尼迪老牌经销商销售高管人士表示，目前公司只有两款国产车型在售，其中QX50虽然具备SUV属性，但是这一代车型卖了五六年还未换代改款，导致30余万的车在市场终端优惠8万元后依然无人问津。
质量问题频发，多次召回。
2016年的4月份，日产英菲尼迪向国家质检总局备案了召回计划，召回进口Q50、国产Q50L、国产QX50以及进口QX60，共计57648辆。其中，Q50L在本次召回的数量共计25627辆。
2016年7月份，英菲尼迪再次对旗下的Q50L以及Q50进行召回，共计6894辆，其中包括东风汽车有限公司生产的部分2014——2015年款国产英菲尼迪Q50L汽车，生产日期为2014年10月20日至2016年4月28日，共计2924辆。
不久前，英菲尼迪再次发布召回令，召回部分英菲尼迪Q50、QX50、Q50L等车型。据统计，中国大陆地区共涉及1635辆。其中包括2014年10月23日至2017年5月5日生产的部分2015及2016年款东风英菲尼迪Q50L，共计1132辆。
两年之内，英菲尼迪就发布了3次召回事件，而且是同款车型多次召回，这无异于在低销量的困境上雪上加霜，品牌力度大打折损。
经销商不满，纷纷退网。
东风英菲尼迪在产品上的导入和更新不如竞品，在与经销商的关系上也是如履薄冰，多地经销商表示与主机厂的关系已不断恶化。有业内分析人士表示，早在英菲尼迪进口的时代，就有与经销商关系不和睦的传闻曝出，例如英菲尼迪品牌经常将大排量滞销产品强制性搭售给经销商。
双方关系的恶化，伴随着东风英菲尼迪的成立而有所缓解，但是东风英菲尼迪因发展的思路也难以改变母公司英菲尼迪自身状况的问题，也引起了部分经销商的不满。
今年7月份，因消费者举报，东风英菲尼迪经销商退网事件被曝光，浙江地区众多车主因经销商退网而无法按时维修保养;仅温州和义乌两地就有超过100位车主因经销商退网而无法享受该品牌承诺的保养服务，只能驱车到临近的其他城市解决维修保养问题。
总结：
总体来说，虽然暂时英菲尼迪在中国混得不太成功，2017年，英菲尼迪如何进一步理顺与经销商关系，调整产品投放节奏等都将是其确保在今后竞争中站稳阵地的关键。
据悉；换代QX50将落户东风日产大连工厂，预计将于明年5月份正式上市。或许在经历了一段时间的调整后，英菲尼迪能找到自己真正的发展节奏。
