中国汽车工业在经过了70年代、80年代的飞速发展之后，很快来到了90年代，90年代是全民奔小康的年代，当时公务车、领导用车都已经逐步完善，而市场严重紧缺的就是私人用车，所以在90年代像捷达、富康、奥拓等经济型车的出现也变得顺其自然。
上世纪90年代是快速发展的10年，新技术、材料的发展催生了大量值得称道的经典车型，相信经历过90年代的80、90后们，在儿时都曾有过自己的梦想座驾，如今，这么多年过去了，还在怀念着它吗？今天我们就来回顾这些象征那个年代最高技术水平的工业作品。
★捷达（1991-至今）
提到捷达，人们的脑海中自然而然的就会想到“皮实耐用”，这样的连锁反应是其他热卖的轿车所不能做到的。人们总爱用奇迹来形容捷达在中国市场上20年的热销，但回顾捷达引入的历史，却发现这并不是偶然。
★富康（1992-2008年）
九十年代初期，“小康”是关注频率最高的词汇。东风雪铁龙“富康”，不仅仅契合了当时的时代特质，还准确的通过命名将其车型定位表现得淋漓尽致。
★奥拓（1992-至今）
1992年底，中国兵器工业总公司获得日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备，在旗下4家军工企业开始生产民用微型轿车奥拓。重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家工厂统一组装，分别称之为长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和秦川奥拓，形成四个“奥拓”兄弟同时并存的奇特局面，这在中国汽车史上也是绝无仅有。
★帕杰罗（1982-至今）
帕杰罗，相信大部分80后的朋友跟我一样，认识三菱这个品牌就是从帕杰罗开始的，虽然如今销量上三菱与一众日本大厂相比略为逊色，但是三菱在越野车领域的作为却毫不逊色。
★奥迪100（1988-1996年）
在90年代初，奥迪100开始进入我们的视野，当时它是德系豪华车型的代表，填补了90年代初中国市场严重缺乏高档车的空白，并且与当时的日系豪华车不一样的是，其一面世就被各地的政府部门抢购，所以在当时无论是北京、上海、广州还是成都，“官车”中它占有率都是最高的，并且一直延续至今。
★尼桑公爵（1987-2003年）
在90年代初，说到日系豪华车，相信大家脑海里就会浮现出两个名字：丰田皇冠和尼桑公爵。那个时候nissan还是尼桑而不是日产，尼桑和日产虽然是同一个品牌，对于很多中国人来讲，却是两个时代的标签。
★天津大发（1984-2002年 天津华利与日本大发合资生产面包车品牌）
“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发面包车广告。仅从字面上，已经显示出了大发面包车当年的火爆态势已经席卷全国。
今天，中国成长为全球最大的汽车市场。站在这个高点回望过去，天津大发曾经的辉煌不仅仅成就了一代人的记忆，更为重要的是成为了中国汽车工业发展的一个借鉴。
★夏利7100（1987-至今）
夏利7100在1987年由天津市汽车工业公司最先生产。国内最早进入家庭的主力车型之一，也是国内出租车市场保有量最大的车型。
八十年代，夏利轿车以其出色的性能成为当时的低端商用车和少数富人的私家车，在大街小巷，“红色夏利”是当时一道靓丽的风景，至今已经超过100万辆。
切诺基（1984-至今）
切诺基是1974年美国汽车公司（AMC，后来被克莱斯勒汽车公司收购）发表了一款运动风格的Wagoneer版本，取名为“切诺基”。1984年，克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。
这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车。1991年，大切诺基问世。1997年，第二代切诺基问世。1999年，第二代大切诺基问世。1984年，北京吉普汽车公司引进“切诺基”。
北汽212系列（1965-至今）
北汽212系列：北京汽车制造厂有限公司创建于1958年，是北京汽车自主品牌的代表。四十多年以来，北汽专注于轻型越野车和卡车开发生产，并赢得了“越野世家”的美名。
北汽BJ-212最早在1964年开始研发，1965年，BJ-212系列越野车正式定型。当年的BJ-212采用了可拆卸式的软顶设计，主要用于指挥员乘用、武器运载等用途，该车采用前后钢板弹簧非独立悬架，具有相当强的越野能力，1966年终于实现量产。
