前段时间一则“假新闻”引爆了车圈：特斯拉将在2022年量产首款汽油车Model T，马斯克表示，这将是一款全新水平的汽车。虽然此“新闻”随后就被证实只是刊登在外媒搞笑板块的洋葱新闻，但其引起的轩然大波却再一次让人们看到了这家新兴车企已经获得了举足轻重的影响力和话语权。似乎在人们的潜意识中，已经把特斯拉与“未来”划上了等号。
曾几何时，著名汽车节目Top Gear的王牌主持人Jeremy Clarkson还在节目中嘲笑电动车：“他们需要接电线充电，这让我感觉我开的不是车，而是个卫星天线。我认为这可不是未来。”然而没想到仅仅几年后，在他同样嘲笑过的中国汽车行业中出现了一批即将制造“充电汽车”的新兴车企。
在资产荒的大背景下，强大的政策扶持力度、特斯拉的示范效应和汽车智能化的概念让资本嗅到了利益的味道。蔚来汽车、车和家、乐视汽车、威马汽车、小鹏汽车、云度汽车以及上个月前刚刚公布中文名“拜腾”的FMC，随便一数，便有六七家新型车企在堂哥脑海中浮现。它们中绝大多数都将量产时间定在了2017年底到2019年之间，今天就来看看我们的电动车走到哪了。
重点来看看“最靠谱”的蔚来汽车。
产品定位：从电动超跑EP9的推出，以及ES8目前已公布的信息来看，蔚来的产品定位就是高性能高续航豪华电动车，毫无疑问它的目标就是中国版特斯拉；
融资：获腾讯、高瓴资本、百度、京东、易车网、红杉中国等投资方投资。今年3月15日又获得百度资本和腾讯领投的6亿美元融资，总融资金额至少在10亿美元以上。EP9电动超跑在纽北的圈速、南京高性能电机生产基地的落成似乎都给了财团足够大信心来投资这家被业界称为“最靠谱”的电动车企业；
工厂：去年4月蔚来总投资30亿高性能电机生产基地已在南京落成。整车由江淮代工。
最新产品信息：ES8确定今年12月16日量产。轴距超过3米，7座SUV，使用英伟达Drive CX2计算平台、空气悬挂、96.4%的全铝车身且部分使用7系铝。目前已知消息为续航400公里（一说355公里），百公里加速4.4s，定价50万左右（不确定）。
蔚来号称“最靠谱”的互联网车企，看蔚来的融资规模，再看它的南京工厂，看上去还真是挺靠谱的。据我们已知的消息来看蔚来即将拿出的产品（虽消息并不一定完全准确，但接近量产阶段也是八九不离十），50万左右，百公里加速时间接近目前传统4.0T以上性能SUV的加速能力，再加上各种大屏高科技和全铝车身似乎真是很牛了。但是，蔚来的兄弟们啊，都快要2018年了，你们拿出一辆续航400公里的电动车，至少从堂哥的角度是很难选择这款车的。400公里续航是个什么概念呢？实际堵个车或者多踩几脚“电门”体验下加速，顶多也就跑个300-350公里。再者，到了冬天低温天气电池性能受影响，极有可能连300公里都开不到。
这一分析后咱们再来看看，50万，新兴品牌，冬季开不了300公里，连去一趟隔壁城市可能都要充一回电，其余机械性能可靠性全部未知，您会买单吗？咱先不说目前技术发展到哪了，站在消费者的角度，一辆能让堂哥下单的电动车至少是这样的：理论工况续航700公里以上（实际冬季400公里以上），充电在20分钟内完成，电池至少有10年包换，百公里加速7秒内，价格40万左右。
作为一个汽车爱好者，能花50万体验传统150万汽车的加速感，何乐而不为？可是以目前的绝大部分电动汽车的产品力来看，50万买来的还只是一辆基本上只能在城市开的“大玩具”，“未来”似乎真的还没有这么快到来。为何不分析分析别的品牌？在现在的供应商体系下，汽车行业想要出现小米式的低价高性能产品，可能性几乎为零。特别是新兴品牌，同样的成本，想要做出比竞品高出一截的产品，也几乎是不可能的。
堂哥不禁想起了当年的转子发动机，倘若生活在那个年代，想必各位亦都会为转子发动机疯狂。70年代，排量1L的转子发动机便能输出100马力的功率，什么?你说密封、润滑和油耗高等问题不能解决？科技发展这么快，有什么问题不能解决？可事实是，过了几十年，转子发动机的问题也没有解决。
实际上，2020年后，几乎所有厂商大部分车型都会推出插电混动版本，我们不得不感叹保时捷918、迈凯伦P1等神车早已给出了对于未来的答卷——混合动力。
从已有的技术来看，能提供传统纯内燃机3.0T车型动力的混动车，实际百公里油耗做到5L已不成问题。咱们算笔账，电动车每公里大概要花1毛多，而混动车型每公里也不过3毛。但是混动车可以带你说走就走，可以带你去全世界的任何角落，还不用让你开车时提心吊胆担心会不会没电。
堂哥期望着10年内电动车续航能多一倍，充电速度能快几倍，就像堂哥梦想中的电动车——实际冬季续航400公里，充电20分钟，还能带来至少是3.0T发动机的推背感。倘若十年内能诞生一辆这样的电动车，未来才真的会到来。
