抛开市场环境谈销量的都是耍流氓。这句话先说在前头，纵然长城在十月份斩获了超过十万台的销售成绩，市场整体热度较高，也是一方面的原因。当然，我们理智点来讨论这个问题，就目前长城公布的十月份销量数据中可以看出，从哈弗到WEY均取得了不错的成绩，可以说全线走红了。
哈弗销量不错，但是整体姿态依然负增长
不得不说，今年整个汽车市场相比去年来说并不算特别的火爆，中汽协也曾多次对此事发表看法。那么，放倒小方面来说，从上表大件也能够看到，哈弗系列产品仍然维持一个负增长的姿态，这个锅不能只甩给汽车市场，要知道就哈弗这些数据而言，同比下滑已经超出了市场整体下滑标准线的。长城自然是非常明白自身产品生命力的衰退，好在后继有人WEY在十月份的表现相当不俗，不过WEY这边咱们先按下不表。
哈弗这边还要点名几款产品，哈弗H6在十月份销售了49015台，作为哈弗系列殿堂级选手，这个成绩在十月份继续保持自己在SUV市场的销冠地位，问题不大。再一个就是哈弗M6，作为新生产品，十月份销售了7051台的成绩也算是非常不错了，而且该车在未来的增长空间还有很大，长期看新产品生命力还是比较旺盛。最后是哈弗H7，不得不说喜新厌旧的长城似乎没考虑H7的死活，被WEY瓜分了一些市场也是无奈之举，毕竟肥水不流外人田么。那么，我们再来看看WEY方面。
WEY十月走红，自主高端真的迎来了春天？
作为长城旗下的高端品牌，WEY在十月份销售了16167台，两款产品双双破八千，再创产销新记录。说实话，VV5销售了8014台，这个成绩算是在我意料之中的。但是没想到VV7也有增长的空间，8153台的月销成绩感觉已经接近巅峰。对于这两款产品，我个人觉得VV5月销破万还是有戏的，至于VV7的话，目前还不好说。
销量稳健增长，这对于整个自主汽车市场来说算是一件好事儿，也为友商带来了很多信心，虽然在技术上和一些主流外资品牌仍然有不小的差距。不过以这两款车的售价，依然能获得消费者的欢迎，我觉得自主高端产品的春天确实来了。"做自己能力范围内最好的程度"还是可以获得消费者认可的。
闲话：前些日子，领克方面也公布了自己首款产品的预售价，至于性价比如何，今天就不深入的套路的。这两个品牌，一个追求自主高端，一个最求国际化产品，市场因素肯定会有一些竞争，不过就目前市场所反馈的信息来看，自主高端产品这个蛋糕很大，WEY和领克也无需达到肉搏的程度。
