交付仅三个月时间，极星2在国内外就遭遇了两次“大翻车”事件。
11月13日，国家市场监管总局公告显示，极星汽车宣布自2020年11月23日起，召回共计551辆国产极星2首发版纯电动汽车。
召回原因是车辆前后桥逆变器大容量电容上的螺丝连接的镀锡端子的锡须会造成高压直流电正负极间短路，导致前后桥逆变器没有高压电供应。当这种情况发生时，如果车辆处于停车状态，可能无法启动，如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。对此，极星汽车销售有限公司将对召回范围内的车辆免费更换前后桥逆变器，以消除安全隐患。
值得注意的是，就在10月16日，极星汽车刚宣布召回110辆国产极星2首发版纯电动汽车。彼时召回原因在于：动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，电子控制单元可能因此间歇性重置。当这种情况发生时，高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。
国内外连续召回 品牌形象大打折扣
事实上，在国内正式发布召回公告前，极星已经在国外对极星2进行了两次全面召回。
据外媒报道，7月份极星2（Polestar 2）新车在欧洲交付后，就有欧洲车主接连曝出，极星2行驶中会“趴窝”，无法继续驾驶的重大质量问题。在瑞典、挪威、荷兰等国家的车主都反映了Polestar 2存在故障无法行驶的问题，幸好没有造成人员伤亡的相关报告。后经过极星官方调查后发现，故障是由软件错误引起。
为此，极星汽车宣布在欧洲市场召回所有涉及已交付的2200辆新款极星2。而与这次欧洲召回相对应的，正是10月16日极星汽车在国内召回的110辆国产极星2首发版纯电动汽车。
令人没想到的是，在软件方面出现重大问题后，极星2在硬件方面再次“沦陷"。
10月29日，极星宣布，即日起将在全球范围内全面召回极星2轿车。涉及到瑞典、挪威、比利时、荷兰、德国、英国和中国市场。其中，11月13日中国市场召回的551辆也包括在其内。
此次召回的极星2主要存在两个问题，一个是逆变器故障，另一个则是高压冷却液加热器故障。其中，逆变器的作用是从动力电池获取高压直流，然后给电机驱动；而高压冷却液加热器主要是给座舱和电池组加热使用。针对这两起缺陷，逆变器问题涉及召回车辆4586辆，高压冷却液加热器问题涉及召回车辆3150辆。
据悉，所有召回车辆将免费更换新的零部件，同时还会进行OTA升级。此外，对于尚未交付或还在流水线上的车型，极星表示，会根据零部件批次进行调整，预计新车交付可能会因此受到影响。
虽然，极星官方表示这两次召回都均未发生任何安全事故，但刚刚交付市场就出现行驶中“趴窝”的重大问题，已让消费者对极星汽车大失所望。
销量低迷 极星2难挑战Model 3
作为吉利与沃尔沃共同投资推出的高端电动汽车品牌（吉利与沃尔沃分别持股50%），极星目前推出了两款车型极星1、极星2，其中，极星1售价145万元，定位为电驱混动GT轿跑；走量车型极星2定位为豪华纯电中型车，于2019年4月12日上市，共推出基础版与首发版两个版本，官方指导价为29.8-41.8万元。
但从售价方面来看，负责走量的极星2与特斯拉Model 3价格十分接近。彼时，极星CEO托马斯·英格纳斯也曾表示，极星2的直接竞争对手是特斯拉Model 3。
不过从召回数量来看，从7月底开始交付到目前为止，极星2欧洲全部销量仅为4586辆，其中国内市场销量只有550辆。而据乘联会最新数据显示，10月，特斯拉Model 3销量为12143辆，环比9月11329辆增长7.2%。两者相比，简直就是天壤之别。
此外，随着零部件本地化率的提升，特斯拉Model 3的售价也在不断下调，因此也大大提升了其在国内市场中的竞争力。反观极星2，目前售价高达41.8万的首发版车型，29.8万的基础版车型何时交付，还是未知数。
其次，从整个国内新能源汽车市场来看，随着众多传统豪华汽车品牌以及自主高端电动汽车品牌的强势入局，再加上原有的造车新势力，留给极星汽车犯错的路已经越来越窄。
在这样的大背景下，极星汽车如果不能在负面的影响下及时扭转品牌形象，提升产品力，其两到三年内实现年销50,000辆目标，恐怕难以实现。
