丰田凯美瑞已经发展了有近三十年的历史，从第一代到现在的第七代凯美瑞，从1982年至今，凯美瑞成为丰田第二款热销于全球的爆款车型。作为高档次的B级车，凯美瑞在国内肩负着与迈腾、帕萨特相抗衡的艰巨任务，还有老对手本田雅阁的强力阻拦。
从2006年到2016年，走过十年的凯美瑞已经不再是“传奇”，虽然历经换代与降价，但中庸得已经跟不上时代发展的步伐。
数据显示，凯美瑞在2016年总销量仅有100611辆，同比下滑21.43%（同级下滑最大），其老对手雅阁同期为136245辆，同比增长6.3%。而国内中高级车的领头羊迈腾和帕萨特的销量却分别高达171383辆（同比增长10.1%）和188214辆（同比下滑8.5%），几乎是凯美瑞的两倍，而新蒙迪欧也取得了103274辆。
一直递减的销量让人们都快要忘记这款曾经号称最美轿车的家伙。看看依然还在销售的经典款凯美瑞，就不难理解大家为什么对现款第七代凯美瑞不待见了。大改款的第七代抛弃了成熟稳重的B级车造型，转而向运动时尚靠拢，是他卖不好的最大的一个败笔。
可即将在11月登场的第八代凯美瑞，好像要在不伦不类的时尚外观的道路上越走越远。不仅外观不受大众喜欢，而且各项数据曝光后，遭受了更多的嘘声。在笔者看来，新凯美瑞不受大众看好最为重要的就是这三点了。
颠覆性的外观设计让人崩溃
第八代全新凯美瑞的外观跟国内七代版本一样分为两种不同的风格供消费者选择，一个是L版（可以理解为Luxury豪华版），另一个则是S版（Sport运动版）。运动款外观换上了这么有攻击性的前脸要闹哪样？和雷克萨斯撞脸也有些尴尬。
“大哥，给点真传吧，那个叫雅阁的总欺负我！”
凯美瑞向大哥雷克萨斯诉苦之后，就成了现在的这个样子，这款车，有一张从雷克萨斯上扒下来的脸。然而目测看来，前脸设计在视觉上被分成了几块儿，显得有点散。相比之下，油电混合车型的前脸则是完全不同的风格。前脸大面积的格栅，几乎占据了前脸的主要视觉，你甚至可以认定，“设计师对前脸根本什么都没做嘛，只摆了一个大嘴上去”。
稳重的居家男变成了不招待见的非主流！
实际上，丰田这次略微显得有点急燥了。虽然说侧面线条与尾部表达了最多的时尚，但线条看起来实在有些凌乱，C柱上的线条、侧面腰线、尾部侧面线面、下底边的线条，都显得有些多余而无所适从。从某种意义上来讲，档次就此遭到了破坏。
年轻爆款型动力对比，软了！
第八代凯美瑞将有两款车型，分别是一款2.5L自然吸气发动机配合8速自动变速箱车型和一款2.5L自然吸气混动车型，虽然动力方面比现款车型有所提升，变速箱也换成了8AT，配置也增加了许多，但如今在T动力横行的今天，新凯美瑞竟然冒天下之大不韪而特立独行，依然采用自然吸气，且不说与其主打年轻和运动的定位不配。就是在于同是自然吸气的直接对手阿特兹的较量中也是落了下风。
同是其自然吸气发动机同为日系车且也是2.5L自吸的阿特兹，不管是最大扭矩还是最大扭矩与最大功率所需的转速都远远高于阿特兹，这也注定了新凯美瑞2.5L在日常驾驶中的动力要明显差于阿特兹，且油耗更是要高于阿特兹。毫不夸张地说，通过与主要竞争对手的动力对比，不管是动力表现还是油耗方面，新凯美瑞恐怕要让期待已久的用户们失望了。
与传统的运动型轿车空间对比 小了！
众所周知，新凯美瑞虽然定位为运动中高级车，但其劲敌不仅仅是新蒙迪欧、新君威、阿特兹运动中高级轿车，更有传统的新天籁、新雅阁、新迈腾、新帕萨特、新君越等车型。就新凯美瑞公布的尺寸来看，与新雅阁、新迈腾、帕萨特相比根本计不到任何便宜，更别说与新君越等相比了。
然而，更尴尬的是与新君威、阿特兹、新蒙迪欧等运动型中高级轿车相比，凯美瑞的空间是囧的，要大不大，要小不小，继承了凯美瑞一向倡导的中庸之道，不过这次中庸得有点不讨人欢喜了！
要说运动吧，车又比阿特兹、新蒙迪欧、思铂睿等主打运动的对手长了，要说空间吧又比不过过西玛、新君威等车型！从上表可以看出，西玛以4903mm的车长、1860mm的车宽及561L的行李厢容积领先新凯美瑞；在乘坐空间，新凯美瑞不仅不如新君威、阿特兹，更是全面落后于新蒙迪欧；尤其是车宽方面，新凯美瑞基本是同级最窄的；而凯美瑞仅1445的高度，180CM的大个子坐进去几乎会被填满。换句话说，新凯美瑞以实际尺寸告诉我们一个真理：你个子高，你玩什么运动呀。
总结:新凯美瑞论尺寸不如新雅阁、新迈腾、新帕萨特；论空间不如阿特兹、思铂睿、新君威；论动力操控不如新迈腾、新雅阁、新君威。更自掘坟墓的是新凯美瑞竟然还主打年轻与运动，多少有点瞎扯和忽悠的嫌疑了，甚至有人宣称神车凯美瑞是一代不如一代了。再过几天新凯美瑞就要上市了，是马是骡子就要拉出来遛遛了。
