由于定位失准、产品投放过慢、品牌关注度过低，二次入华的菲亚特，又一次站在了退市的边缘。
数据显示，今年10月广汽菲亚特销量仅有9辆，今年前10个月，广汽菲亚特销量为2200辆，同比下降86.71%。其中，两款在售车型中，10月致悦销量已步入个位数9辆，而菲翔更是一辆都没有卖出，得了一个大大的鸭蛋。照此情况来看，广汽菲亚特显然已经处于了停产状态。
其实菲亚特菲翔和致悦这两款车卖不好也不是没有原因，熟悉这两款车的朋友应该知道，它们在产品质量方面都存在着一些问题。而这其中一直被车主朋友们所诟病的，就是菲亚特的7DCT双离合变速箱，这款变速箱一直以来都存在着换挡顿挫并伴有异响、和发动机匹配的逻辑不清晰等问题。
除此之外，菲亚特菲翔这款车也可以说是多灾多难，在它算不上长的生命周期里，它已经经历了很多次召回。自从2012年上市以来，菲翔的召回工作就没有停止过，广汽菲亚特召回过2012年8月26日至2014年10月14日期间生产的68699辆2012、2014款菲翔，问题在于安装支架的设计问题；他们还召回过2012年8月26日至2013年12月19日期间生产的42935辆2012、2014款菲翔，理由是换挡杆内部的执行杆长度过长；他们还召回过2012年8月26日至2015年1月30日期间生产的135697辆菲翔以及致悦，原因是燃油泵在高负载、大电流工况下出现电腐蚀磨损。
总结：
事实上，从2007年菲亚特与南汽合作终告失败退出中国后，2010年开启二次入华之旅的菲亚特，并未显现卷土重来的态势。2014年，广汽菲亚特以6.8万辆的销量达到顶峰，但该成绩也仅相当于一些品牌单一车型的半年销量。此后，广汽菲亚特的销量出现断崖式下降，去年销量仅为7618辆。
而今年1—10月份的销量更为惨淡仅为2200辆，估计到年底收尾恐怕也不会超过2300辆。定位失准、产品投放过慢、品牌关注度过低，再加上因质量问题频繁召回，注定了“二进宫”的菲亚特最终会消失在竞争激烈的中国汽车市场。
