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昔日销冠年销量下跌近25% 上汽大众揭开上汽集团疲态

发布时间:2021-01-08
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只是,江湖地位一旦失去,还能不能拿回来呢?

“天塌了,有个高的顶着”,这句话的意思是再大的困难有更厉害的人去解决。而对于2020年的汽车市场来说,我们是不是可以这样理解“危机下,体量更大的车企会受到更多的影响”。

1月7日,上汽集团发布最新产销情况。上汽集团2020年12月销量为74.67万辆,同比微增7.01%,环比11月增长11.95%。至此,2020年全年上汽集团累计销售560万辆,较2019年623.8万辆总销量下跌10.22%。


根据中国汽车工业协会预测,2021年汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆,同比下降1.9%。对比来看,上汽集团2020年销量跑输大盘,且输的比较惨。值得一提的是,上汽大众是上汽集团12月销量唯一仍为负增长的国内乘用车品牌,且跌幅达32.7%,单月销售15.75万辆,至此,上汽大众2020年连续12个月销量下跌。全年累计销售150.55万辆,较2019年下滑24.79%。

事实上,除了上汽大众,包括上汽通用、上汽乘用车以及上汽通用五菱在内的上汽集团主力车企在内,它们2020年度销量均有所下滑。可见,整个上汽集团在2020年确实受到了新冠肺炎疫情、经济下行以及“新能源革命”等多方面因素的影响。此外,《汽车专业网》编辑注意到,上汽集团在2020年将国内市值第一车企的位置拱手于人,“个高”的显然遭受了打击。

销量连续跌一年,上汽大众的黑色之年

2020年上汽集团疲态尽显,这与失利的上汽大众脱不开干系。2020年对于上汽大众来说实在不够友好,2019年底的一场中保研碰撞测试让上汽大众旗下明星车型帕萨特被“讨论”近一年时间,直至“补考”通过才减弱了公众对帕萨特的质疑。


在不被信任的一年里,上汽大众旗下当家车型集体销量下滑。2020年1-11月,朗逸销量相比上年下滑约14.39万辆,桑塔纳下滑约9.2万辆,帕萨特下滑约9.92万辆,途观L下滑约7.77万辆,主力车型中,仅有途岳销量相比上年稍有上扬。

除此外,2020年底,由于芯片断供问题,大众汽车在中国的生产停滞修正,上汽大众自然也深受这方面影响。尽管这不会对上汽大众全年销量有过多影响,但头上不免飘过“屋漏偏逢连阴雨”几个大字。

事实上,导致上汽大众在2020年失利的原因是多方面的,除了碰撞测试带来的口碑下滑、疫情等,上汽大众自身产品投放周期亦是主要原因之一。就2020年全年来看,上汽大众主力大众品牌仅有威然、途观X两款新车,对全年销量的推动性不高。至此,以往不可一世的上汽大众已经被一汽-大众拉开了身位。


那么度过了黑暗的2020年,上汽大众2021年有望翻盘吗?据了解,上汽大众将在2021年迎来产品大年,将相继推出包括ID.4 X在内的三款MEB车型,以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等以往的现象级产品的焕新,这些对于上汽大众的销量回升总归是有帮助的。与此同时,奥迪品牌的加入对于如今低估的上汽大众来说也无疑是个好消息。至少,相比于近年来声量不高的斯柯达来说,奥迪会为上汽大众带来更多价值。

江湖地位岌岌可危,上汽集团的日子一样难过

与上汽大众一般,上汽集团在2020年的表现也并不好看。在销量方面,此前一汽集团曾预计2020年销售整车371万辆,同比增长7.3%。广汽集团方面,据其此前发布产销数据,2020年广汽集团销量为204.4万,同比微降0.9%。相比之下,上汽集团超过10%的负增长数据并不好看。

而在“新能源革命”愈演愈烈的2020年,号称“新能源汽车领导者”的比亚迪和造车新势力蔚来在市值方面先后超过上汽集团,摘走了上汽集团多年来“国内市值第一车企”的帽子。此外,2020年长城汽车在市值方面也超过了上汽集团。这对于上汽集团的江湖地位是多么严重的打击可想而知。不过有趣的是,新能源方面,上汽集团的销量并不差,上汽新能源汽车去年销量约为32万辆,同比增长77.8%。


不过,上汽集团近年来在自主品牌建设方面确实发力颇多。据悉,“十三五”期间,上汽在自主研发上投入近600亿元,得益于此,2020年,上汽自主品牌方面,由荣威、MG、R汽车、大通、跃进、五菱、宝骏、红岩、申沃组成的上汽“自主品牌阵营”,整车销量达260万辆,在上汽集团总体销量中占比46.4%,创下历史新高。一向以合资品牌为主导的上汽集团作出这样的变化未必不是一个明智之举。毕竟以长安汽车来说,长安自主系品牌的销量要远大于合资品牌方面。

2020年对于上汽大众以及上汽集团来说实在不算友好,毕竟无论是上汽大众还是上汽集团2020年的江湖地位都有着翻天覆地的变化。不过,需要明确的是,上汽大众以及上汽集团并没有给人“看不到曙光”的感觉,它们对未来的布局也并未停滞。只是,江湖地位一旦失去,还能不能拿回来呢?
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