日前，据社交媒体汽车博主援引粉丝投稿称：一辆长城WEY插电混动车型在行驶过程中突然起火，最终车辆被烧得只剩下一个框架。
据博文内容，2021年1月10日14点，车主驾驶着刚提不到10天，还挂着临牌的长城WEY VV7 GT新能源，在上海延安路高架上从虹桥往外滩方向行驶途中突然发生起火。车主认为，起火部位是车辆尾部电池位置，起火过程中车辆没有发起任何提示音或者警示灯。车主表示，“零下5度的上海，新车竟然自燃，实在无语。”
值得一提的是，博文中车主自述，其曾致电4S店，得到的回应居然是“坐在车里等”，不得不说售后的回应实在很有“建设性”。更加令人费解的是，根据车主及相关网友的博文内容，“WEY一方”对这件事处理的第一反应竟然是要求车主删掉微博？
除此外，车主还面临要为烧毁路面负责的责罚。不过截至发稿日，长城WEY方面仍未对此事作出具体回应。
众所周知，WEY是长城汽车旗下定位高端的品牌，不过从这件事上看，无论是从车辆的表现还是4S店的表现，“高端”这个词恐怕很难与WEY联系到一起。
或为WEY首例自燃，非长城汽车的首例新能源自燃
《汽车专业网》编辑梳理发现，在本次长城WEY VV7 GT新能源自燃事件发生之前，未有相关WEY品牌新能源车型自燃的公开报道，此次事件或为该系列车型的首例起火自燃。
但WEY品牌在插电混动市场中的占有率有限。截至目前，WEY品牌合计推出过P8、VV7 PHEV、VV7 GT PHEV三款插电混动车型。可无论是P8、VV7 PHEV还是VV7 GT PHEV，都未成主流。据2020年1月9日长城官方发布的产销快报，2019年P8的全年销量仅644辆。而2021年1月8日官方发布的2020年产销快报中，并未透露VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV的具体销量。
不过，这虽然可能是WEY品牌的首例自燃事故，但却并不是长城汽车旗下的首例新能源事故，2019年8月，一辆欧拉R1充电式自燃并伴随巨大爆炸声；去年6月，一辆欧拉iQ在充电时自燃；10月14日，一辆仅停靠在路边，并未充电的黑猫突发自燃。欧拉品牌方面更是至今都未对公众说明任何一起自燃事故的原因和具体调查报告。
而针对本次WEY VV7 GT新能源自燃事件，长城汽车或者WEY会不会作出公开回应呢？
本不富裕的WEY又雪上加霜
提车10天，无预兆的自燃，再加上4S店的迷惑性建议以及所谓的“危机公关”，WEY VV7 GT新能源自燃事件的出现无疑会令本不富裕的WEY雪上加霜。
WEY诞生初期，销量的确不错，但近年来的销量却越发差强人意。根据品牌最新公布的销量数据显示，2020年WEY品牌累计销量为78500辆，同比下滑21.5%，而这已经是销量连续下滑的第二年了。而反观WEY的“死对头”——领克汽车，其2020年卖出了175456台，销量同比增长130%，差距显而易见。
一直以来，WEY的变速箱技术、油耗等问题常常被用户吐槽，在车身质量以及服务方面也广受质疑。在第三方汽车投诉网站中，关于WEY VV7发动机异响抖动、车机系统付费更新升级后功能缺失等问题不断，其中关于车机系统的投诉中也衍生出了大量关于消费者对WEY品牌服务的不满。
而经此一役后，WEY品牌面临的市场挑战恐怕会更严峻。2021年的WEY没有迎来“雪中送碳”却莫名陷入了“雪上加霜”的窘境。
