在刚刚过去的2017年，业界对于智能汽车特别是自动驾驶的态度，一定程度上趋于了冷静。不过，“前辈们”的这份谨慎却并没有阻挡其他好奇者的步伐，让他们对智能驾驶的研发知难而退，反而吸引了更多的“追随者”涌入这个市场，试图从不断成长的产业生态中分一杯羹。
譬如华为，2月底因一则《华为被曝进军无人驾驶领域 其实早已在英国路试》的新闻在自动驾驶领域大火，虽然事后证明华为其实心系车联网，而无意“造车”，但也多少为自动驾驶更添几分热度。随后，小米、京东、苏宁等互联网巨头，先后被曝布局智能驾驶。与此同时，一批新的自动驾驶初创企业也开始在华夏大地悄然生根，其中的代表有景驰科技、主线科技、禾多科技，由此推动中国智能汽车的“玩家”阵营进一步扩大……
舵敏智能：90后“天团”横空出世 欲做短程自主泊车的领跑者
在所有研发自动驾驶技术的企业中，上海舵敏智能科技有限公司应该是“最年轻“的一家。这家自动驾驶公司成立于2016年，不仅CEO是90后，而且公司大部分团队成员也都是90后。更让人惊讶的是，一个如此“年轻”的团队，在2017年刚刚被媒体关注时，就已经在自动驾驶领域有5年以上的研究经验，并在自动驾驶、车联网领域和众多知名厂商均有过合作开发项目。
2016年，舵敏智能正式进军自动驾驶领域后，选择将短程自主泊车作为入市的敲门砖。为什么会有这样的决定？舵敏智能认为，自主泊车对于一般用户而言，可将他们从枯燥费时的寻找车位、停车入库、取车驶离的过程中解放出来，同时又降低了其中的事故概率。对于停车场的运营方来说，无人的车辆在停车时无需预留开关门的空间，可大幅提高停车场容积率30%以上，其新增的利润可以以停车费优惠的行驶和用户共享，市场前景很大。
并且从技术和法规的角度出发，自主泊车的技术也有相对的成熟的技术，和封闭的应用场景，非常容易落地盈利。基于这一思考，目前舵敏智能已经制定了短程自主泊车的发展规划，其中1.0版本将会是高级泊车辅助系统，预计2018年量产；全自动泊车1.0预计在19年量产，应用的场景是地下和地面；2.0版本将会实现车库自动驾驶，自主寻库泊车，预计于2020年量产；而3.0版本将会是L4级别的无人驾驶，不仅可以自主寻库泊车，同时可以地上地下无缝切换，预计2022年量产。真可谓方向明确，规划清晰，至于最终发展如何，盖世汽车将持续关注……
景驰科技：一路顺风顺水 半路却杀出个“百度诉讼案”
在智能驾驶领域，景驰科技堪称名副其实的“新面孔”。这家公司成立于2017年4月，由百度前副总裁王劲创立。之后，在不到五周的时间里，景驰科技就宣布完成了首次封闭场地的无人驾驶测试。成立两个月，即2017年6月，景驰科技获得加州路测拍照，成为第34家获得加州无人驾驶车辆测试许可证的公司。几天后，景驰在加州桑尼维尔市的开放道路上完成了首次无人驾驶测试，可谓进展神速。据王劲介绍，景驰计划2018年在一到三个城市试运营小批量的无人驾驶汽车。
9月26日，景驰科技宣布完成Pre-A轮5200万美元融资，该轮融资由启明创投领投，英伟达GPU Ventures作为战略投资者，也对景驰进行了投资。可以说，相比于其他很多自动驾驶初创公司而言，景驰一路走得太过于顺利，于是“麻烦”开始找上门了。
12月22日，百度以侵犯商业秘密为由，将王劲及其所经营的美国景驰公司诉至北京知识产权法院。该案中百度请求法院判令，两被告立即停止侵害百度的商业秘密，包括并不限于停止利用该商业秘密从事与百度相竞争的自动驾驶相关业务；并判令两被告共同赔偿其经济损失及合理开支5000万元，同时两被告公开声明消除影响，并承担全部诉讼费用。随后，王劲在第一时间给出了回应，王劲表示百度的起诉完全没有事实依据，景驰的律师将在事实和法律层面上予以回应。不仅如此，王劲透露景驰总部也将搬回中国。
果不其然，大约一周后，在景驰科技与黄埔区广州开发区的无人驾驶项目签约活动上，景驰宣布将全球总部落户黄埔区广州开发区，其核心团队也将从美国硅谷迁至黄埔区广州开发区，以建立国内首个无人车大规模产业化公司。同时，从2018年第一季度起，景驰科技全年将量产500-1000辆无人驾驶车，至于究竟能否实现，大家一起拭目以待吧！
主线科技：从大型港口货运卡车切入 加速无人驾驶量产
主线科技成立于2017年初，三位创始人张天雷、李博、何贝都曾是百度无人车项目的创始成员。其中主线科技CEO张天雷，是中国无人驾驶研发领域非常稀缺的“老司机”，拥有10年的研发经验，参与了中国范围内超过一半的无人驾驶汽车项目，期间主要负责控制、规划、决策、仿真等方面的工作。2013年张天雷建议百度组建无人驾驶团队，作为创始专家与核心，他先后参与了5代无人车研发。联合创始人李博，也是百度的无人车创始成员之一，主要负责三维视觉感知部分。另一位联合创始人何贝，曾担任过百度高精地图和L3项目的技术负责人，在深度学习和计算机视觉领域有多年的研究和应用经验。
可以说，主线科技团队在无人驾驶的感知、融合、定位、决策、执行和集成等各个核心环节均有领军人物，并且项目经验非常丰富。正因为如此，尽管成立才一年，主线科技却表示将以L4级无人驾驶卡车为切入点，在2018年实现无人驾驶商业化落地。
目前，主线科技与天津港的“港口智能装备研发发展合作框架协议”已经签署，而在此之前，主线科技与天津港共同经历了长达半年之久的需求分析、场地选取、三维重建、模拟仿真论证、典型场景实测到最终立项等一系列规范流程，为将卡车自动驾驶技术应用于港口积累了足够的资源和经验。在此基础上，后期双方将以智能电动集装箱牵引卡车为引，在港口智能装备研发等多个领域进行全面战略合作，以加快无人驾驶量产进程。
禾多科技：出生自带明星光环 专注于L3.5级自动驾驶研发
同景驰科技一样，禾多科技也是一家自带明星光环的自动驾驶初创公司。该公司成立于2017年8月底，创始人是有“中国无人驾驶第一人”之称的倪凯博士，此外公司的核心团队成员也都是国内最早一批投身自动驾驶领域的技术大拿。
倪凯表示，禾多科技主攻的是SAE标准里L3和L4等级之间的L 3.5级别自动驾驶，之所以如此是因为L3.5相当于把一个准L4系统降维为L3来使用，但是它拥有更高的安全标准，同时又适合量产。纵使如此，禾多科技的做法在业内还是引起了颇多争议，不过这丝毫没有影响到公司的研发进展。成立仅一个多月，禾多科技就透露公司已经完成千万美元级别天使轮融资，投资由 IDG 资本和四维图新领投, 知行科技和 BAI(贝塔斯曼亚洲投资基金)参与跟投。随后，禾多科技又与四维图新正式宣布进行战略合作，双方一起开发国内外创新的自动驾驶服务和地图相关产品及衍生服务。
创业仅三个月，禾多科技向外界展示了几个月来的研发成果——名为“轩辕”的自动驾驶研发平台。据悉，轩辕平台号称是国内首个横跨软硬件领域自动驾驶研发平台，具备支撑L2-L5级别自动驾驶的研发，也将赋予量产车辆自动驾驶的基础能力。具体来看，这些能力包括稳定可靠地实现对车辆的行驶、制动、转向和换挡以及灯光的操作。目前该平台已支持大众迈腾和别克昂科威的线控化，但平台对于车辆的改装在外观和内饰上并不十分明显，增加了一台用于控制的平板在中控的位置。
倪凯透露，禾多科技投入在轩辕平台上的人力仅占整个研发力量的一小部分，当下所发布的轩辕平台只是一个阶段性成果，先释放一些基础能力，未来公司还是将专注于做L3.5级的自动驾驶，更好地推动这项技术量产。
