特朗普政府正在寻找削减燃油效率标准的多种方案以取悦汽车制造商，而美国高速公路管理局也已起草了一项分析草案，奥巴马政府期间严格的燃油效率标准有望得以放宽，新燃油效率标准的将于3月底开启。
根据彭博社获取的美国高速公路管理局（NHTSA）一项分析草案，高速公路管理局正在寻找降低燃油效率标准的多种方案，其中一个方案则是到2026年，车队平均燃油效率达到每加仑35.7英里（约6.59升/百公里），较奥巴马政府所起草的每加仑46.6英里（约5.05升/百公里）有所降低。
按照这种情形，高速公路管理局预计2030年所售新车以及轻型卡车之中，仅需要有10%是混动或者插电混动车型便可以满足要求。但是，若按照奥巴马政府要求，这个比例需要达到61%。
该项签署于1月22日的分析草案还向高速管理局提供了关于未来车型燃油效率标准的另外几种选择方案。这些方案并没有对未来标准提供咄咄逼人的削减方案。不过，文件也没有指明更倾向哪种方案。同时，分析草案还指出，高速公路管理局最早可以对2021款车型、最晚对2026款车型设定燃油效率目标，这样可以给予汽车制造商削减燃油消耗额外的时间。
当然，关于奥巴马政府这项重要的环保政策，分析文件还透露了高速公路管理局、美国环保署以及加州空气资源委员会之间的分歧与协商。到3月底，高速公路管理局将会启动新规制定流程，并将为2022至2025年间设定新的燃油效率标准。
毫无疑问，这项提议将会使奥巴马政府与加州监管当局产生冲突，而加州政府曾宣誓要捍卫自己的燃油效率标准。汽车制造商当然希望在全国范围内执行统一的燃油效率标准，这样的话燃油效率标准的任何变动都需要联邦政府以及州政府官员的一致同意，也可以大大降低汽车制造商的运营成本。如果各方未能达成协议，这将依法一系列的法律诉讼问题，并使得这项行业规定笼罩在阴云之下。
