6月29日，企查查显示，众泰汽车新增破产案件、破产审查案件，申请人为浙江永康农村商业银行股份有限公司，经办法院为浙江省金华市中级人民法院。这意味着，拖沓许久的众泰汽车终于开始“不成功便成仁”的破产重整进程了。
日前，众泰汽车发布公告称，公司于 2021 年 6 月 24 日收到湖南致博股权投资基金管理有限公司（简称“致博投资”）向其发出的关于终止《保密协议书》的书面函。根据致博投资与众泰汽车于 2020 年 12 月签署的《保密协议书》的相关约定，致博投资即日起决定终止投资众泰汽车。至此，众泰汽车目前公布出的两个意向投资人已纷纷“跑路”。
值得关注的是，尽管众泰汽车在公告中表示，一旦公司重整失败，将存在被宣告破产的风险，同时按照相关国内证券法，公司股票将面临被终止上市的风险。但股民对此却不屑一顾，《汽车专业网》编辑注意到，不少股民在众泰汽车股吧中对于致博投资“跑路”纷纷展现出了更加狂热的态度，“背后投资人马上就要浮出水面，周末的重组公告马上就要出来了”，“看来有实质性进展了，尚方宝剑，果然厉害”，诸如此类言论比比皆是。6月29日，众泰汽车再度涨停，报收7.50元。
作为曾经让全村人民开得起豪车的众泰汽车，其过往的成绩的确客观，年销量33万辆够其吹一辈子。但众泰汽车真的就断定不会破产退市吗？众泰去年财报显示，年度亏损金额为108.01亿元，2020年末净资产为-44.23亿元。在 2021 年度财报的开篇中，众泰汽车更是表示，公司经营困难，资金缺乏，生产经营停滞，关键内控职能缺位，关键岗位人员缺失，员工大量离职或不在岗，组织机构不能正常运行，内控环境存在重大缺陷、内部监督缺失。
满目疮痍的的众泰汽车，谁会去接盘，谁又会去兜底？有人说，一个上市车企不会轻易破产退市，可被迫退市的车企并非没有先例。6月2日，深交所决定对*ST斯太实施重大违法强制退市，公司股票终止上市。2017年和2018年，斯太尔因连续两年亏损收到退市风险警示；2019年，因仍未扭亏为盈，遭暂停上市，最终因其2020年财报未能在法定期限内披露，触发了终止上市。
作为昔日重型卡车“教父”级的龙头，斯太尔是上世纪八九十年代国内重型卡车的代名词，彼时各家重卡整车集团所生产的相当一部分产品，都基于斯太尔的技术平台。就底蕴来说，众泰汽车或许并不如斯太尔，只是相比斯太尔，众泰汽车那让人提不起一丝兴奋的财报总能按时披露。
如今已经进入退市整理期的斯太尔难道不能给众泰汽车股民以警示吗？或许有些时候，对于众泰汽车的“股票交易风险提示”，股民们应该予以一定重视，毕竟众泰汽车一旦退市，股民们所承受的损失或许不比苦等零部件的众泰车主们少。当然，如果众泰汽车重整成功，股民们或许会得到好处，只是这好处又能维持多久呢？
