近日，专哥的朋友圈被一则“买发动机送车”的新闻霸了屏，可是这个“买发动送车”并不是大家所熟知的本田系，而是在6月10日上市的东风英菲尼迪全新一代QX50，其最大的卖点也正是那台黑科技满满的2.0T VC-Turbo发动机。
据官方介绍，该发动机拥有8-14的可变压缩比、阿特金森+奥托双循坏技术、歧管喷射+缸内直喷的双喷射技术、电动涡轮泄压阀等时下最先进的技术。甚至还拥有272Ps、380N·m的动力输出，完全吊打同级竞品车型发动机。
可是，仅仅依靠这款发动机就能扭转英菲尼迪在国内豪华车市场一直倒数的颓势吗？在专哥看来，可能未必。
全新英菲尼迪QX50相比竞品优势不大
在豪华汽车市场竞争日趋激烈的今天，每个品牌旗下车型在终端上几乎全部都有很大的优惠幅度，而33.98万起售的英菲尼迪QX50相比竞品来说基本没有任何优势。比如，凯迪拉克XT5北京参考价仅30.99万元就能购买入门版车型，而雷克萨斯NX 2.0T车型的起售价则为33.5万元。在价格相近且同为2.0T车型，品牌认知度不高的前提下，有几个人会选择英菲尼迪QX50呢？
其次，全新QX50在外观和内饰设计上虽然相较于老款车型提高了不少，但是在众多竞争对手面前并不显得有多么的突出。毕竟在这个颜值为王的时代，大家都向着同一个方向发展，谁孰谁弱最终拼的还是品牌力。
而英菲尼迪此次大肆宣传的2.0T VC-Turbo发动机，虽然黑科技满满，但头一次投放市场，又有多少消费者愿意充当厂家验证产品的小白鼠呢？
多年龟速前行，销量一直垫底
自2014年英菲尼迪实现国产以来并没有出现让人期待的飞跃表现，旗下的各款车型在国内的销量一直不佳。算下来，自从入华起11年来的时间，其销量总是位于二线豪华品牌垫底的位置，随时都有跌出前十的趋势。数据显示，2017年英菲尼迪在华销量为4.84万辆，被林肯、沃尔沃等品牌远远的甩在背后，这也与其此前定下的“2018年前销量达到10万辆”的目标相去甚远。
前几年凭借《爸爸去哪儿》的热度，英菲尼迪在国内狠狠的刷了一把存在感，大家才对这个毫不起眼的豪华品牌有些印象。然而热度总会降低，这两年国内豪华汽车市场迅速升温，在其他品牌都在大幅增长的时候，英菲尼迪却还是一直龟速前行。
进入2018年，英菲尼迪并没有扭转颓势，甚至销量还有所下滑。数据显示，截止今年4月底，英菲尼迪主力车型Q50L累计销量仅为6234台；而英菲尼迪今年前四个月在华销量不足1.3万台，同比下跌5%。虽然目前英菲尼迪并没有公布5月份的销量，但是���据其4月份3506辆，同比微增2.7%的销量数据来看，5月份也未必好到哪去。
9次免费保养缩水变一次，搬起石头砸了自己的脚
在销量如此惨淡的情况下，今年3月份，英菲尼迪却抛出了一个重大消息，“将原来的免费赠送9次保养调整为免费赠送1次”。此消息一出，业内议论纷纷。众所周知，日系豪华三大品牌：雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪在华均以4年/10万公里免费保养政策作为其在豪华品牌领域重要的竞争手段之一。
据专哥了解，这个政策调整是有个前提，2018年2月16日前订车并且在3月31日前完成购车的消费者仍将享受之前赠送九次保养的政策，而2018年2月16日以后购车的消费者则只能享受新的保养政策了。不过老用户还能继续享受该项保养服务。
那么，“四年十万公里免费保养”政策中赠送的9次保养到底值多少钱呢？以目前销量主力国产英菲尼迪Q50L为例，九次保养总费用约为液压转向车型21866元，电子电传转向车型21096元。就2016款Q50L官方27.98-40.98万的售价外加5万以上的终端优惠来看，这两万元免费保养还是非常具有诱惑力的。
而对于这项保养政策的取消，众多准车主认为“后期保养费用增加了，我得再好好考虑了”。
经销商大面积退网
雪上加霜的是，英菲尼迪很长一段时间一直都被经销商退网的阴影所笼罩。这源于英菲尼迪这个品牌旗下车型实在太少，并且更新的很慢，跟不上汽车市场总体换代的脚步，导致它的竞争力大大的的降低，即使最近国产化了也难以挽回已经造成的颓势，英菲尼迪只能选择降价销售，而降太多，经销商的利益损失就非常大。自然，也就不会想要继续做下去了。据相关数据显示，英菲尼迪经销商的单车利润仅有0.68%。
总结：
本来品牌力度就不够，再加上高层频繁变动、经销商退网、保养缩水、16年的大面积召回等，都从某中程度上阻碍了英菲尼迪在华发展。如今，在所有豪华品牌国产都在加长的形势下，全新QX50相比竞品优势并不明显。恶循环一旦发生，想要扭转颓势，英菲尼迪未来要走的路恐怕还很漫长。
