众所周知，比亚迪目前在新能源方面的建树，已然是国产阵营里的头部选手。从技术方面来说，比亚迪不仅没有明显受到芯片供应的影响，且自家的磷酸铁锂刀片电池，更是黑科技般的存在。以及在新能源车型体量和销量层面，比亚迪家族也处于领先状态，尤其是后续的DM-i家族，整体销量都比较可观。相比之下，同为新能源一员的比亚迪e1的市场表现就有些惨淡了，月销量常是两位数。那么，这台车的产品力真的如销量这样差吗？下面咱们就来看一看。
通常来说，入手比亚迪新能源车型的预算，怎么着也得去到10多万，但比亚迪e1相对来说就没有那么高的门槛了。因为它的最低指导价仅为5.99万，顶配指导价也就7.99万，加上免购置税，所以6万多就能“上车”，也是目前最便宜的比亚迪纯电动车型之一了。
前脸部分，比亚迪e1可就没有家族最新的“龙颜”美学了。但其实，这套被网友称作“花生眼”的大灯造型，用在比亚迪e1上可能还更搭调一些；毕竟，你要让这车走大气、走科技路线，可能还是有些难办，但若换成这种可爱俏皮风格，那比亚迪e1就是本色出演了。虽然全系车型都是卤素大灯光源，但好在它还支持选装LED远近光灯，且高配还带有LED日行灯，只是低配两款车型连日行灯也没有，这点需要注意。
侧面部分可以看出，比亚迪e1是采用了双拼色设计，这样也使得该车不会显得那么单调，橙色的融入也让其有了更多生机。不过，这一套双色拼接还需要额外花2000元选装。轮胎方面，比亚迪e1前后轮均是165/60 R14规格，轮毂样式比较中规中矩，唯一比较有看点的是刹车盘采用了红色涂装，颇具几分运动气息。
车尾部分，比亚迪e1的尾灯组看着就像两个英文字母“E”，这与“e1”车型还算比较合拍。但整体视觉上看着还是略显单调，“165”的胎宽也确实感觉差点安全感，毕竟一分钱一分货，所以咱们要求也不能太高。
内饰部分，高情商回答叫做朴实无华，并带有一丝动感，低情商回答则就叫塑料感十足。确实，比亚迪e1车内的饰板基本都是塑料件，橙色的点缀也得需要选装双拼色才能有，所以质感这块的确有所欠缺。但还是那句话，一分钱一分钱的道理亘古不变，要想内饰有质感，那就得多花钱（2000元选装费）才行得通。
配置上，结合价格来说的话，我猜大家也不会抱有什么期待值。比如座椅全系都为织物（但支持选装仿皮），中控屏、LED灯组、倒车影像这些，也仅在高配车型上有所给到；但一键启动、驾驶位无钥匙进入、8英寸液晶仪表，除了丐版外比亚迪e1居然是标配，这就有点儿意思了。
方向盘部分，比亚迪e1仅在顶配车型上有给到多功能方向盘，不过，相信大家通过图片也不难看出，该车的多功能方向盘在功能上并不富裕。对了，顶配比亚迪e1的这块中控屏，依然支持自适应旋转，尺寸也达到了10.1英寸，并带有车联网功能。故而在使用体验上，还是不会拉垮的。
空间部分，比亚迪e1的长宽高数据为3465*1618*1500mm，轴距为2340mm。就乘坐体验来看，以身高175cm的身材为例，坐在比亚迪e1的后排座上，腿部空间就没啥余量了；但平日里小两口代步用的话，只要不是超过1米8的高个子，比亚迪e1的乘坐空间也足够了。
后备厢这块，比亚迪e1也是肉眼可见的小，想要放下一个26英寸的行李箱，都不怎么现实；加之它的后备厢也只是支持打开后挡风玻璃开启，所以取放行李时也不怎么方便。好在它还支持后排整体放倒，如果要运输1米以内的长形物品，也不是太困难。
动力部分，大家偏爱的刀片电池，很明显也不会出现在比亚迪e1上，取而代之的则是一块普通的三元锂电池。最大功率仅45kW、最大扭矩110N·m，0-50km/h的提速为5.9秒。续航部分，NEDC最大工况下，比亚迪e1的续航为305km，直流快充条件下，充电12分钟可大约补充续航100km，在续航和充电方面，比亚迪e1于同价位电车中还算不错。
底盘方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬的组合，驱动方式当然也是前驱了。行驶品质的话，只能说比亚迪e1比较适合日常代步、上下班通勤的城市工况，因为在非铺装路面的话，比亚迪e1的底盘表现还是有些差强人意。
总体来看，我们衡量比亚迪e1这款车的话，压根儿就不能按照衡量比亚迪的主推新能源车型那样，因为在价格上，这台小车实在和它们差出了一大截。但若站在入门级代步车的角度来看，比亚迪e1价格不高、通勤成本低、驾驶感受也相对比较灵活，对于咱们工薪族而言，作为家庭短途出行的代步工具，其实是没啥问题的。若打算入手，预算相对有限的话，笔者就比较推荐指导价6.59万的次低配，因为在配置上它会相对齐全；若预算足够，那就可以直接上顶配，毕竟顶配车型配置更丰富，用车体验感肯定是会提升的。
