深扒昔日自主一哥奇瑞汽车反转秘史二：
文/深喉
对奇瑞这个公司，绝大多数受访者和业内专家是认可的，对奇瑞现在面临的窘境，我们摘录部分有代表性的评论如下：
“奇瑞的问题是人，把奇瑞拿下，把人换掉，运作IPO上市回报非常大，而且比投资一家新兴造车企业靠谱”
“奇瑞是有技术的，业界黄埔军校不是空穴来风，现在的问题是人”
“昏君奸相”——一位曾经的奇瑞高管用这四个字表达对曾经自主品牌一哥的失望。
到底是什么原因呢？《汽车专业网》进行了大量采访和数据收集整理，试图探寻奇瑞业绩震荡下滑的原因。
首先看一看历史销量（前半部分数据是根据奇瑞历史上媒体沟通会通报的材料整理，后半部分是根据网上数据整理）：
从数据上看，奇瑞公司的销量在2010年达到历史最高点之后，开始持续震荡下滑。如果要说能够对企业经营产生影响的“人”，当然是对企业经营决策有重要影响力的人，纵观奇瑞的一把手一直是老尹，其他能够对企业经营产生重大影响的人，《汽车专业网》想到了两位，将他们的任职时间表略加整理如下：
郭谦时代：
圈内人士都比较了解，郭谦的主要使命是筹建观致汽车，查阅观致汽车的历史记录：观致汽车有限公司（Qoros），原为奇瑞量子汽车有限公司（CQAC），是由奇瑞汽车有限公司与以色列集团各出资50%组成的合资公司。公司于2007年12月成立，初始注册资金34亿元人民币。其口号为：“创造未来的历史。”观致建立的时间和郭谦加盟奇瑞的时间几乎是同步的；根据《汽车专业网》历史上采访观致的记录，几乎所有的观致活动，郭谦都会亲临现场，观致或许是郭的大部分经历。多位受访者曾经表示，郭曾一度致力于将观致和奇瑞进行“区隔”。这样做的结果和今天观致“卖身”有什么样的关联，以后有机会可以深聊这个话题。接近郭谦的人士表示，某一年年末，在与郭谦的谈话中，郭谦总结其一年对奇瑞的主要贡献，就是将陈安宁提拔为公司副总经理。
掌权后的陈安宁时代：
自2014年12月，升任公司常务执行副总经理开始，陈安宁正式成为负责公司日常运营的大掌柜。其先后颁布了奇瑞2.0/3.0战略，以及隆重推出了奇瑞上海研发中心（CTCS），在人事调整上，也做了各种布局，例如将高新华从研发“升调”去掌管营销，将奇瑞捷豹路虎中方总裁朱国华调回芜湖总部坐冷板凳，将其在长安福特的老部下陈雪峰提拔为继任者等等。我们来看一看陈安宁时代制订的计划吧：
从上图我们可以看到，在产品战略方面，掌权后的陈希望在2016——2018年，产品达到自主领先，与这个战略相配套的是从2016年开始，奇瑞上海研发中心（CTCS）正式进入媒体视野。今天，2018年已经过半，上图的第二阶段已经基本结束，曾经吹过的“自主领先”的牛皮是否实现了呢？相信大家已有答案。
再来看一看奇瑞1.0——3.0的其他维度：
从最近奇瑞大肆宣传的质量调查结果，主要是JD-Power的调查结果（业内熟悉的人都知道JD-Power结果怎样被影响，以及曾经传出的收钱调整结果丑闻）。看，质量指标基本达到了韩系品牌的水准，但是性能，呵呵呵，只有对比试驾后才知道，以后有机会，可以再做车辆的动态评价。至于最为关键的市场销量持续上升，从奇瑞历史销量图可以清楚看到，2017年销量较2016年下降；从今年1——6月份的销量数据看，今年预计要比2017年更低，甚至低不少。这个最为关键的指标只能留在奇瑞的PPT上了。
从几款产品策略上看，也并没有得到市场的认可，从艾瑞泽系列到瑞虎7，再到现在EXCEED品牌下的第一款产品瑞虎8，即使是奇瑞曾经做的最好的车——瑞虎7，如今的销量只有区区1000台上下，可谓是惨不忍睹。被寄予厚望的瑞虎8，承载着奇瑞3.0和品牌翻身的使命，而《汽车专业网》从奇瑞多位内部人士处了解到，目前瑞虎8的销量更惨淡，恐怕要让尹同耀等失望了。
经营状况：
坐标：安徽省铜陵市；会议：奇瑞汽车董事会。
如大家可以在网络上找到的奇瑞财务报表一样，2018年第一季度财务报表显示净亏损2.68亿（之前有些媒体报道净亏损6.86亿）。《汽车专业网》查看奇瑞在网上公开的财务报表，表中显示，去年同期累计盈利3.51亿。与去年同期相比，今年奇瑞“甩”掉了一个大包袱“观致”，根据Keon的财务报表，观致2017年的亏损是20多亿，按照奇瑞50%份额，全年承担亏损10多亿，如果四个季度均摊，每季度也要摊到约3亿。今年观致的销量增长400%多，亏损额大幅减少。照此大概估算，奇瑞在观致上的亏损，今年一季度应该有大约2亿的改善。同时，从媒体报道和公开销量数据来看，奇瑞捷豹路虎的销量也有显著增长，账面盈利分红应该也有所改善。奇瑞内部财务人员向《汽车专业网》透露，2017年奇瑞捷豹路虎为奇瑞贡献的账面分红超过25亿。这样推算起来，奇瑞汽车今年一季度与去年同期相比，利润情况下滑了约8.2亿（3.51+2.68+2），如果算上与路虎合资公司的账面分红，那就达到约15亿。据接近奇瑞高层人士介绍，今年一季度在铜陵的董事会上，董事们也根据公司的利润情况对陈安宁为首的经营层提出了质疑，结果是董事会“不欢而散”。
（上图摘录自：联合资信评估有限公司对奇瑞汽车做的信用评级报告）
公司实际经营结果（利润/负债）自2014年以来，逐步恶化，从联合资信评估的报告也可以看出：
奇瑞汽车股份有限公司整体债务在逐年上升。
综上，奇瑞汽车的“股改”迫在眉睫，“等米下锅”。奇瑞还是那个奇瑞，技术奇瑞还是一个有技术的奇瑞，为什么公司的经营情况却是逐年恶化呢？文章开篇那些专家的判断似乎真的应验了“奇瑞的问题是人”的判断。前两年也有媒体直接报道“换掉陈安宁是奇瑞的唯一出路”，看起来似乎是在宣泄不满情绪，综合经营业绩来看，换掉陈安宁不一定能让奇瑞起死回生，但自陈安宁掌管奇瑞的经营大权以来，奇瑞公司的经营走下坡路却是不争的事实！
