近日，在某第三方汽车投诉平台上，《汽车专业网》编辑注意到有多位车主集体投诉上汽大众DSG变速器缺陷，涉及车型途安和途观L。车主们表示踩油门提速时发动机舱内会传出尖锐的金属摩擦声（低速上坡时特别明显），同时伴有动力下降、油耗上升等现象。与此同时，当发动机转速在2000转以下时异响特别明显。另外还伴有换档时冲击顿挫感增大、怠速时发动机抖动增大带动车身颤动、以及熄火瞬间发动机有“卡啦”异响等现象。
事实上，上汽大众DSG变速器缺陷是老毛病了，甚至DSG故障已成为上汽大众的魔咒。几乎每年，都有数百上千位上汽大众车主，被迫多次经历“死亡”闪烁、动力突然减挡、顿挫抖动等问题，有的车主甚至有过九年维修6次变速器、七年换5次离合器等遭遇，而4S店对此回应均称属正常现象。
在某搜索引擎上搜索“上汽大众DSG变速器问题”出现17321条相关结果。2013年，央视3·15曾报道大众DSG变速器故障，大众在报道后的第二天就召回了384181辆问题车辆。
可如今这么多年过去了，DSG变速器故障还是每年被翻出来，一波又一波的车主们深受其害，这意味着上汽大众DSG变速器故障似乎并不是什么偶发故障而极有可能是设计缺陷。可为什么这一通病大众多年来迟迟未解决呢？
据了解，大众坚持使用DSG变速器一是专利使然，二是成本使然，三是营销使然。从专利上来看，变速器是汽车核心部件，DSG变速器是大众自主研发，专利和核心技术需要掌握在自己手里；从成本上来看，由大众自主研发的DSG变速器采购成本低于零部件企业生产的成熟稳定的AT变速器；从营销上来看，大众DSG变速器的加速比一般的自动挡要快，也更省油，这一优势可以增加产品的卖点。
可就是这么一个大众的核心技术又极具优势的变速器为什么会出现这么多的问题呢？
有专业人士分析称大众DSG变速器之所以会出故障是因为设计的时候没有考虑到国内的堵车程度，以至于水土不服。其中，最容易出现的故障是因为准备档的轴长时间不能切入工作档导致动力输入在变速箱内，从而出现过热现象，而电子感应系统会根据这一反馈做出相应调整。
据悉，上汽大众旗下大部分产品均使用的是DSG变速器，数据显示，上汽集团2020年累计销量为5600482辆，较去年同期的6237950辆相比下滑10.22%。其中上汽大众是跌幅最大的品牌。值得一提的是，上汽大众在整个2020年里一直处在销量同比下滑的状态。有分析认为，上汽大众销量下滑的根本原因与大众在国内投放、改款车型，市场竞争力疲软有关。而从上汽大众的投诉问题来看，上汽大众的低迷又或与多年来不曾悔改的典型故障有关。
