最近一朋友从4S店提了辆长城H6，非要喊上专哥评价一下，专哥以前真没认真地评价过这款神车。这次专哥就把评价汇总如下，欢迎与H6车主和专家一起探讨。
这是一辆18款蓝标H6，车辆主要配置如下：
系统 | 参数 | 备注 |
发动机 | 1.5T | |
变速箱 | 7DCT | |
转向助力 | 机械液压助力 | |
前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | |
后悬架 | 双横臂式独立悬架 |
下面专哥将这次评价分为六个维度细说一下：
一、噪声与振动（7.0）
车辆行驶过程中主要噪声：路噪、胎噪、风噪做的很好，噪声的声品质也不错，给用户的感受就是车内安静，接受到的声音也不让人烦躁。在车辆启动和熄火瞬间的振动是短板，表现差一点。发动机有点轰鸣声，但在同级别车中表现尚佳。整车振动和噪声在同级别车中的表现很优秀，厂家在整车隔声和隔振上面可以说是不惜成本，专哥也毫不吝啬地给出了7.0分。
二、转向系统（6.2）
转向助力是液压助力系统，硬伤啊！这车具备液压助力系统存在的所有问题：低速转向时力过大，美女估计开起来会很吃力；中间位置感觉模糊；山路大转弯时，转向力的线性不好，控制信心不足；颠簸路面的方向打手。专哥也没想明白，如此神车为什么还在用液压助力系统，现在就算是5~6万级别的车基本也用的是电动助力了。电动助力可以很好地避免液压助力的先天不足。转向系统专哥给6.2分。
三、操稳（5.8）
操稳就是汽车操纵稳定性。该车的操稳表现很不好，该车为追求舒适性将悬架系统调校得太软，以至于紧急避让有侧翻的可能。虽然有ESP主动安全系统来稳定车身，但要瞬间出现超出车辆物理极限的情况时，ESP也无济于事；再则在普通用户稍微紧急转向时，特别是在下雨天或下雪天，ESP就频繁介入控制车身，给用户来讲也是比较突兀，感受不会很好。所以操稳专哥给5.8分。
四、舒适性（7.2）
舒适性和操稳性能是矛盾体。该车的操稳性能虽然做的差，但舒适性表现还是很优秀的。在颠簸路面、减速坎、粗沥青路等典型路况下的振动过滤得很好，在一般路面的行驶车内振动表现好。舒适性专哥给7.2分。
五、动力性和驾驶性（6.8）
近1.6吨的车重配1.5T+7DCT的动力系统，其实是弱了点，但动力系统通过标定表现出的动力性和驾驶性还是可以接受的，动力响应和超车表现中庸，关键是油耗标的还不错。应该说这款车动力、油耗、驾驶性平衡表现很好，没有明显的缺点。专哥给6.8分。
六、感官质量（7.0）
这款车的外形硬朗，符合大众消费者的审美观，是其成为神车的原因之一；内饰质感不错，内饰的材料、做功都很到位。换挡手柄很有档次，使用也很方便；各种旋钮、开关做工精致，档次感很好。专哥觉得这个大屏太小，有点跟不上潮流。感官质量专哥给7.0分，并附图一张。
总评用一个雷达图来表示，各位看官请看：
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评价评分定义见下表：
所有顾客 | 普通顾客 | 挑剔顾客 | 受过训练的顾客 | 无法观察 | |||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
不能接收 | 差 | 不及格 | 可接受 | 较好 | 好 | 非常好 | 完美 | ||
评价感言：
厂家除了在用心做车外，更用心在研究客户。这款车总体性能表现对一般用户来说还是相当不错；眼睛看得见的、身体感受得到的、双手触摸到的在同级别车里都算优秀，这也引领了城市SUV的风格。但专哥还是希望能够在保证用户绝对安全的前提下再去提升车辆的感官质量！
