对于造车新势力来说，2018年就如同学生时代的高考，无论是否情愿，补贴政策的快速退潮与双积分政策的正式上线都在逼迫着众多造车新势力走向考场，学渣与学霸的区别在这一年变得一览无余，亦或者用一句老掉牙的话来说就是：大潮褪去，才知道谁在裸泳。
在此背景下，继蔚来汽车、威马汽车等车企交付答卷后，8月8日前途汽车也交上了自己的答卷——旗下电动跑车前途K50正式上市。
犹记得2014年北京车展前途K50首次亮相便吸引了一众眼球，然而紧随其后的便是一次次即将上市的消息以及一次次令人失望的等待。尽管上周前途K50的上市被很多人称赞为四年磨一剑，但同样作为四年来前途K50的关注者之一，专哥却觉得倒不如说是用了四年才解决完车型存在的绝大部分技术性难题。
为什么说是绝大部分？举个例子，据前途汽车官方消息可看出，前途K50在轻量化上做足了功夫，该公司声称，这款车的白车身仅有234公斤重，较传统钣金钢制车身减重38%；同时，车身外覆盖件采用了碳纤维材料，总重量仅有46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。
看到这些数据，专哥在吃惊之余也是感到很开心的，这说明了中国汽车行业在轻量化技术方面，是走在世界前列的。然而在这种背景下，据前途汽车官方数据显示，该车整备质量竟然达到了1960Kg，这是什么概念？WEY VV7的整备质量是1985Kg，也就是说在一系列牛叉闪闪的轻量化技术下，前途K50的整备质量竟然依然接近两吨，这明显就是一顿操作猛如虎，一看战绩0-5的节奏啊！反向推理可见，抛去其它，该车的10个标准电池箱占据了相当大的比重。
数据显示，该车60Km/h等速续航里程为510Km，综合工况续航里程380Km，数据看上去还是蛮漂亮的，可是仔细分析后，专哥发现，其中还是存在着一个很尴尬的问题。
在蔚来官方及App提供的里程计算器，输入使用条件，行驶速度120km/h、车外温度40℃、开空调、21英寸轮毂，满电续航也只有210公里。蔚来ES8工况续航里程与前途K50大致为同级别，由此可推理，前途K50也就是在这个区间上下，这也就意味着，车主若是开远一点的长途当天可能连家都回不了，在这种高速行驶的情况下，前途K50不是在充电就是在充电的路上，这可是个很蛋疼的问题，前途K50并未基于高重量的电池组完成更高的续航。因此，有网友调侃：我车重因为电池重，电池多，我续航少是因为车重。
可能有人会说，买这车不代表经常会跑高速，也许日常基本为市区驾驶，可这又引出了同样尴尬的一点，试想，该车4.6s的0-100Km/h加速在市区路况能起到的作用又有多大呢？不要和我谈加速很猛，毕竟单论加速，单单比亚迪唐二代就已经不逊与它了，更别提对中国新能源市场虎视眈眈且更加有品牌力的特斯拉。
综合以上，前途K50 68.68万的售价更是将这份尴尬放大了数倍。市面上，低价高质有比亚迪唐二代，可与其对标的有更有影响力的特斯拉Model3，在这种情况下，请给前途汽车给消费者一个不选择后两者的理由。
这时候可能有人又要说了，谈到现在不谈操控专哥你这是耍流氓的节奏啊，别急，专哥来给你分析。
首先谈到加速，上面已经说过有不逊于他的唐二代，谈到操控，在市区的路况下又有多少情景可让前途K50发挥呢？如果想充分发挥它的操控性，那恐怕大部分还是在高速路上，那么我们就又绕回上面的那一点了，那就是尴尬的续航问题，毕竟大部分车主也不会闲到为了体验操控性闲着没事去飙一趟高速。基于此你会发现，前途K50 68.68万的定价真的过于虚高，也许颜值可以占一半的价格？别逗了，国人又不是傻子，以当前国情来看，能不谈实用性和性价比只看外表的“壕”又有几人呢？恐怕同价位区间，更多人更愿意选择保时捷718抑或是特斯拉吧。
专哥认为前途汽车可能打起了和蔚来汽车一样的算盘，以一款高端车打响品牌影响力，在技术及工艺等方面秀一波技术，再将价格下探以中低端车打开市场，如同蔚来EP9之于蔚来ES8。可是以前途K50的斤两来看，还远远谈不上可以提高前途汽车品牌力，中肯一点的评价应该就是“高不成低不就”。毕竟，高端车并不是高在价格，高在颜值，而是高在品质。
当前国内造车新势力良莠不齐，前途汽车作为我国为数不多有实力且敢于突围高端车的车企之一，专哥真心希望它的路可以走的更长更远更稳，然而就目前状况看来，前途汽车未免有些操之过急了，其未来到底是前路坎坷还是一片坦途还未可知，但若还是如此贸然激进，不久的将来前途汽车这个造车新秀想闯出一片立足之地，怕是希望渺茫。
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