今年1-6月，东风悦达起亚销量为17万辆，同比增长33%。在国内汽车市场竞争日趋空前的当下，乍一看这同比增长33%的高额幅度的确有些惊艳，不过东风悦达起亚在经历了2016、2017年销量大幅下滑的背景下，这样的增长无异于显得有些绵软无力。
2002年，起亚与东风集团、江苏悦达集团合作成立东风悦达·起亚合资公司，在中国走过了十七个年头中，2014年更是首次突破全年60万辆的销量规模。可是好景不长，2016年起东风悦达起亚的销量便每况愈下，到2017年销量更是几近腰斩，累计销量只有35.95万辆，同比下跌45%，这也与其初始定下的70万销量目标相差甚远。
为此，东风悦达起亚不得不将2018年的销量目标定为50万辆，可是，照上半年17万的销量情况来看，如果下半年东风悦达起亚不有所突破的话，这50万的年销量目标恐怕也依然完成不了。
虽然此前苏南永再度回归“救火”，可是，在中国车市增长逐步放缓，美日德等合资品牌新品不断，自主品牌强势崛起的围剿下，东风悦达起亚很难在短时间里恢复元气。抛却市场竞争和大多数人认为的政治因素外，产品质量问题、经销商大面积退网等才是真正令东风悦达起亚深陷困境的主要原因所在。
从月销8000辆狂跌到月销200辆，起亚KX5因质量问题濒临退市
作为智跑的换代车型，起亚KX5自推出以来便深受消费者青睐，销量也是一路攀高，上市仅3个月时间月销量便达到0.85万辆。可是随着其质量问题的爆发以及官方的频繁召回，起亚KX5的销量便一路狂跌，时至今日，月销量也只有200多台。尽管经销商推出高达2.66万元的优惠政策，起亚KX5的销量也难有起色。
2017年2月10，东风悦达起亚向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年2月13日起，召回2016年1月19日至2016年6月21日期间生产的所有配置的KX5汽车，共计31803辆。此次召回原因是车辆的后牵引臂强度不足，在驻车制动未松开或急加速倒车状态下，如果单侧后部车轮撞击路肩，在极端情况下后牵引臂可能会受到较大撞击力而发生弯曲，长时间持续使用后可能出现断裂，存在安全隐患。
在此之前，起亚还对KX5进行过一次召回，时间是2016年10月，召回2016年1月19日至2016年7月19日期间生产的搭载7速双离合变速器的KX5汽车，共计32617辆，原因是由于双离合变速器控制单元TCU程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。
上市不到一年，这款被东风悦达起亚寄予厚望的车型连续两次召回，从召回日期上来看几乎是同一批车次，并且这两批的召回总额显然已经超过了其2016年62254台的全年销量，由此可见起亚KX5的质量品控真是不敢恭维。
除此之外，在国内知名汽车投诉网站，有关起亚KX5的投诉还不远止与此。数据显示，截止目前车质网共收到起亚KX5的投诉429宗，其中发动机异响、抖动、漏油、无法启动、怠速不稳；变速箱换挡顿挫、异响、抖动；转向系统抖动，失灵；因密封胶条损坏导致车窗玻璃划痕、开裂的问题成为了起亚KX5投诉的重灾区。上市三年多，销量不高却频遭车主投诉，并且还是关系到动力系统等汽车的重要部件，这也难怪起亚KX5会被消费者抛弃。
质量问题几乎遍布东风悦达起亚旗下所有车型，其中更有不少危及车主生命的重大产品缺陷。在投诉平台，东风悦达起亚旗下所有车型均有车主投诉，投诉内容也是五花八门，既有发动机、变速箱方面的核心部件投诉，也有车身附件的小问题。但是，这之中令人不能忽视的却是，东风悦达起亚旗下的车型屡次出现危及车主生命安全的重大问题，厂家却至若惘然。
2016年8月12日上午9点左右，连霍高速巩义服务区东向西入口处大货车撞击了一辆白色轿车。货车和白色轿车均侧翻到高速路旁的花坛中，白色轿车被撞的支离破碎，发动机舱盖整个掀起。
据媒体了解，被撞小轿车系起亚K2，车祸发生时，车上共有5人，两对夫妇和一个约十岁的孩子。而在被撞击后，救命的安全气囊竟然没有弹出！！轿车司机重伤抢救，其余四人均已死亡！
2011年10月4日，大庆市发起了一起严重的车祸，一辆新买的起亚K2几乎被撞报废，安全气囊却未弹开，车内乘客一死三伤。厂家的说法是“没撞对地方”！
2012年，在怀化的一起车祸中，车毁3人亡，起亚K2气囊未打开。厂家的结论是：撞击点不对，力度不够！！
2015年2月7日，周口的一起车祸中，起亚K2安全气囊依旧没弹出，同样造成了惨痛的结果。事件推诿至今，依旧没得到解决。
其实，早在2016年5月，因气囊缺少化学强化剂，韩国现代、起亚汽车多款车型（国内对应名称：伊兰特、索纳塔、K5）在美国召回，其主要缺陷在于，气囊充气阶段中，由于缺陷，第二阶段的充气不完全，造成危险。甚至在低速的碰撞下，气囊将不会启动。当时连同韩国本地共召回了计36.8万辆汽车。
而在国内呢？接连发生多次因安全气囊未弹出造成的重大伤亡事故，起亚汽车却一点想要召回的态度都没有。难道，国人的生命就比美韩的要低贱吗？
除此之外，同样作为东风悦达起亚销量担当的起亚K5也曾被爆出行驶中轮毂断裂的重大安全隐患。有K5车主开车路过小水坑时轮毂开裂、也有K5车主高速上行驶时轮毂开裂、更有K5车主行驶中轮毂碰到一块石头就爆裂的情况发生。
虽然，东风悦达起亚在2013年9月份已经召回了2012年款生产的18135辆K5汽车，但是对于车主提出的轮毂壁厚度不达标的问题并没有解释，这也使得韩系车在质量品控方面遭到了诸多质疑。
经销商与厂家矛盾激化早在2015年9月份，各大主流媒体就报道过东风悦达起亚经销商经营困难，之后有关于起亚经销商经营困难，受困利润危机，大量退网等报道层出不穷。据不确切消息，光2017年一年，东风悦达起亚就退网100多家店，其余在网的经销商有85%处于亏损状态。
2016年底，湖南、江苏以及河北等地200多家经销商曾“联合上书”东风悦达起亚，要求厂家赔偿2016年损失、取消捆绑销售和阶梯返利等不正当的商务政策。2017年1月，数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫。
面对经销商大面积申请退网，东风悦达起亚却接连多次召开经销商招募大会，意欲继续扩充渠道规模。“同一省份同一品牌4S店多则30家，少则10多家”，厂家疯狂建店，全然不顾经销商死活。从而导致售后服务差、用户与经销商矛盾进一步加剧。
总结：2017年，韩系车企在华销量遇冷，很多人都将矛头指向了“萨德”事件，其实真正能左右销量的永远是产品本身。产品质量问题爆发、经销商与厂家矛盾激化才是起亚难以在华回归正轨的根本所在。
而对于消费者来言，起亚的存亡并不重要，没有起亚车，大家还可以买日系、德系和自主品牌。
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