日前，《汽车专业网》编辑自国家市场监督管理总局官网获悉，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司已经根据相关法律法规的要求向国家市场监督管理总局备案了召回计划，宣布召回部分进口S级汽车，涉及问题分别为油箱密封性不足以及通信模块问题，涉及车型总量达17933辆。
近年来，奔驰在国内市场表现十分优秀。但与此同时，奔驰也成为了中国市场的“召回大户”。在2019年奔驰就以召回数量最多、召回次数最多，在国内汽车品牌召回排名中夺得冠军。2020年奔驰的质量问题依然不少，2020年，奔驰在国内共召回21次，召回数量超过82万辆。而今年以来，算上本次发起的召回，奔驰已经发起了9次召回了。
油箱漏油、救援系统成摆设
据国家市场监督管理总局官网显示，本次奔驰召回分别为油箱密封性不足以及通信模块问题。
具体来看：
此次因燃油箱隐患需要召回的奔驰S级为2021年2月5日至2021年3月1日期间生产的车型，共计6辆，而这些产品将在即日起召回。
根据国家市场监督管理总局官网显示，这6辆奔驰S级的召回原因是由于供应商生产偏差，导致燃油箱不满足密封性要求。燃油可能会从燃油箱中泄漏到道路上，会增加其他道路使用者发生事故的风险，不满足国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。而在召回后，奔驰经销商将会为受到影响的车辆免费更换合格的燃油箱。
奔驰官方还一同宣布召回部分在2020年8月10日至2021年6月9日期间生产的S级汽车，数量达到了17927辆，而这部分车型的召回日期自2021年9月24日起。
根据国家市场监督管理总局官网显示，这17927辆奔驰S级召回的原因是由于车辆的通信模块控制单元软件存在问题，导致通信模块不能正常启动或者反复重置；或软件程序设置存在问题，导致紧急呼叫测试模式可能会被用户误激活。这两种情况下，用户都不能通过通信模块实现自动或手动建立紧急呼叫的语音连接，可能会导致救援延迟，存在安全隐患。这部分车型无需到店即可消除安全隐患，奔驰官方将会通过汽车远程升级（OTA）技术对车辆免费升级通讯模块软件。
值得一提的是，今年以来因为通信模块导致的紧急呼叫服务问题，奔驰曾在国内外发起了大规模召回。在今年2月，梅赛德斯-奔驰就因为通信模块出现问题在美国宣布召回129万辆汽车，涉及2016年至2021年市场的多款车型。今年3月，梅赛德斯-奔驰在国内召回超260万辆缺陷车辆，包括部分进口和国产A级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、G级等车辆，几乎涵盖奔驰品牌全系。而从本次召回车型的生产日期看，这些车辆大多是生产一年左右的新车。如此看来，困扰奔驰多时的通信模块问题或许仍未得到有效解决。
地位下滑，召回大户还能“热”多久
豪华汽车市场BBA之间的争锋一向是为人津津乐道的话题，而如果说往年奔驰都是大哥，今年却不一定如此了。从今年1-7月国内市场豪华品牌销量数据来看，2021年1-7月，奥迪累计销量为41.8万辆、宝马累计销量为40.7辆、而奔驰销量则为36.8万辆。
并且奔驰旗下热销车型的销量也近乎腰斩。据乘联会8月销量数据显示，受芯片影响，2021年8月豪华车零售销量为20万辆，同比下降19%。其中奔驰E级销量7758辆，与去年同期相比51.2%；奔驰C级销量4903辆，与去年同期相比下滑65.8%。两款车型下滑幅度均超过50%，下滑幅度远高于市场。对比可见，芯片并不能完全为奔驰背锅。
其实回想起来，奔驰几乎是近年来受诟病最多的豪华品牌，比如“铝换钢”的槽点、发动机排量的下放。但实际上奔驰并未因为这些槽点作出改变，改款后的奔驰E级坚持“铝换钢”，但价格却没有变化；新C级全部为1.5T发动机，见不到2.0T发动机的身影。
除此之外，奔驰的质量问题也比较令人担忧。2019年奔驰就因为召回24次、召回数量达145.82万辆，成为中国召回数量最多的品牌。2020年，奔驰在国内共召回次数21次，召回数量超过82万辆，位居豪华品牌召回数量排名第一。并且，“供应商的生产偏差”、“未按照规范安装”等名词多次出现在召回公告中，品控问题已经悄悄凸显。
作为全球范围内最知名的豪华汽车品牌之一，奔驰在国内外都享有声誉，但其也不缺乏对手，尤其新能源汽车品牌正在逐渐崛起，蚕食了一部分传统豪华汽车的市场，如果奔驰还不做出改变，是否还能持续热销呢？
